【编者按】国内各个地方政府顽强保留收费公路，其实用不着进行什么论证，利益就是最大的理由。

　　北京市交通委近日公开了收费公路专项清理工作调查摸底结果。

　　据悉，截至去年年底，北京市收费公路尚有债务余额439.23亿元，其中高速公路尚有债务余额421.11亿元。去年收取的59.77亿元通行费中，有20.14亿元用于偿还利息。据市交通委介绍，目前，北京市共有收费公路17条，由7家单位负责收费管理，收费里程816公里，占全市公路总里程(21113公里)的3.87%。这些收费公路是1987年以来陆续建成通车的，累计投资756亿元，其中吸引社会投资66亿元，银行贷款及其他债务455亿元。截至去年年底，北京市收费公路有债务余额439.23亿元，其中银行贷款余额为338.57亿元，贷款以外的其他债务为100.66亿元。去年，收取通行费59.77亿元(不含绿色通道和其他政策减免3.87亿元);偿还贷款本金0.52亿元，偿还利息20.14亿元;养护经费支出8.75亿元;运营管理、折旧、税金等支出26.47亿元;利润4.41亿元。

　　根据《北京市收费公路信息公开表》显示，北京市高速公路收费里程为770公里，累计投资729亿元，去年收取通行费55.39亿元。截至2010年底，债务余额为421.11亿元。所以，尽管中央要求减少高速公路收费，但鉴于以上债务事实，再加上北京市今年由于房地产调控造成的财政收入缩水，北京的高速公路还得继续收费下去。在我们看来，北京市上面的账算得有问题，算大账并不掩盖个别超期收费公路(如机场高速、京石高速)的不合理性。其实，国内各个地方政府顽强保留收费公路，其实用不着进行什么论证，利益就是最大的理由。