【编者按】汽车领域的从业人士，则持反对意见，并且对未来汽车市场持悲观态度。他们担心，收取拥堵费传导到其他城市，引起其他城市效仿，进而导致全国车市销售下滑。

　　汽车限购等交通治堵措施让北京不断恶化的交通拥堵状况得到遏制，但北京市要摆脱“首堵”的尴尬，似乎并不轻松。

　　北京市交通委员会网站公布的适时交通路况信息显示，进入9月以来，每个工作日上下班高峰期，都会有大量路段处于严重拥堵或中度拥堵状态。2010年12月21日，北京市宣布出台28条措施缓解交通拥堵。随后北京市陆续出台了车辆限购及提高停车费等措施治堵。随着时间推移，这些措施取得的治堵成果，一部分被仍在增长的机动车数量逐步消解。在这样的背景下，28条中提出的“研究制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费方案，择机实施”，开始浮出水面。9月上旬，北京市政府发布《北京市“十二五”时期绿色北京发展建设规划》，再次提出研究制定交通拥堵收费方案。

　　据《财经国家周刊》报道，北京市发改委基础处的知情工作人员透露，由于征收交通拥堵费涉及到交通委、公安交管局、财政局等多个部门，因此由北京市发改委牵头，正在做收拥堵费的相关研讨，制定实施方案也属于目前研讨的范围。一位不愿透露姓名的交通业内专家则认为，明后年都将是北京市开征拥堵费的时机，因为提前准备、主动征收，要好于等到交通状况已经严重恶化，难以缓解时，再被动征收。

　　不过，汽车领域的从业人士，则持反对意见，并且对未来汽车市场持悲观态度。他们担心，收取拥堵费传导到其他城市，引起其他城市效仿，进而导致全国车市销售下滑。中国汽车流通协会有形市场分会负责人苏晖认为，推行“限购令”需要报请国务院，获得原则同意，此门槛挡住了很多意欲跟风北京的城市。但拥堵费作为开征财税的地方性权利，则无须国务院原则同意。因此，北京一旦开征，各地肯定会相互攀比，将其作为财政收入的又一块蛋糕，很多大中城市势必迅速跟风。