【编者按】上海铁路局局长安路生在国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议上，对事故发生情况作了汇报介绍。这不是事故的分析结论。

　　在“7·23”动车事故的调查中，最核心的问题就是查清事故原因。

　　铁道部负责人日前表示，7月28日，上海铁路局局长安路生在国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组全体会议上，对事故发生情况作了汇报介绍。这不是事故的分析结论。安路生指出，事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备接收的码序不稳定，造成先停车，后按规定以20公里的时速缓行。

　　此时，防护D3115次列车的后方信号，由于列控中心的数据采集板设计严重缺陷，造成本应显示红灯的信号错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301次列车按照错误显示的绿灯进入区间，并与前方D3115次列车发生追尾事故。

　　但既然列控系统的数据采集板软件存在设计严重缺陷，那么目前已恢复通车的甬温线是否安全?上述负责人表示，铁路部门督促和要求设计制造企业制定了整改措施，经过实验室测试和现场验证，此措施可以防止该类问题的发生。

　　安邦首席研究员陈功指出，如果上述问题属实，显示铁道部对基本的系统理论完全是外行，那些审核项目的院士难道都是骗子?信号系统如果有问题，这是需要证明的——需要系统证据，要能模拟重现，这样才能说信号系统真的有问题。而要说问题解决了，那也是要通过系统模拟和系统测试，以证明问题确实消失了。但是，这一切不可能这么快就解决，如果匆忙得出结论，这是相当不负责任的作法。一个大学本科生都会明白的道理，铁道部怎么就会不明白?实在匪夷所思啊!唯一的解释就是，铁道部并非不明白，而是装不明白。