【编者按】铁道部昨日宣布，京沪高铁将于30日下午15时正式开通运营，相关列车车票从24日9时起对外发售，旅客可通过车站售票厅、车票代售点及中国铁路客户服务中心网站（www.12306.cn）等多种途径购买。

　　铁道部昨日宣布，京沪高铁将于30日下午15时正式开通运营，相关列车车票从24日9时起对外发售，旅客可通过车站售票厅、车票代售点及中国铁路客户服务中心网站（www.12306.cn）等多种途径购买。

　　京沪高铁全长1318公里，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7个省市，共设24个车站。铁道部此前已公布，京沪高铁开通初期，将安排每天开行动车组90对，其中时速300公里的G字头动车组63对，时速250公里的D字头动车组27对。

　　铁道部曾多次宣传，京沪高铁是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。在去年底的联调联试和综合试验中，京沪高铁曾创下时速486.1公里的世界铁路最高速度。但在即将开通的商业运营中，京沪高铁并没有按照设计时速350公里运营，而是开行时速300公里和250公里两种速度的动车组。同时，武广高铁、沪宁城际高铁等也将于7月1日降速，并开行这两种时速的动车组。

　　对于此番安排，外界质疑是不是中国高铁的建设速度太快，以至于存在安全隐患。但铁道部回应说，降速只是为了保留更多的安全冗余，同时降低速度以减少列车的能源消耗，这样可以相应地降低票价，避免此前媒体普遍批评的“民众被高铁”现象的再现。

　　不过，《第一财经日报》从上海铁路局得到的消息显示，沪杭高铁不在此次降速之列。7月1日开始使用新的运营图后，沪杭高铁仍每天安排开行时速350公里的动车58对，另有时速250公里的动车35对。

　　为何沪宁城际高铁降速而沪杭高铁不降？同济大学铁路与城市轨道交通研究院教授孙章表示，这主要是因为两条线路上跑的列车不同，“沪杭高铁跟京沪高铁采用的车型是一样的，都是CRH380，而沪宁高铁的车型是更早期的CRH2，两者的运营速度是不一样的。而且京沪高铁国家批复的初期运营速度就是300公里，这一定程度上兼顾了老百姓的承受能力，如果速度更高，运营成本也会跟着增加，票价也就增加了。”

　　京沪高铁的上座率也是一个颇受热议的话题。孙章就此表示：“现在铁路方面预测京沪高铁每日14万人左右的客流量是对的。实际上，京沪高铁远期的运力可以达到每天30多万人。但要实现这个运量，有一个‘孕育’的过程。比如日本新干线刚开通时，运量大约是每天6万人，现在已经到42万了。况且铁道部这次也让老百姓有选择的权利——京沪高铁有G字头也有D字头的列车，二者票价不一样。铁道部也留有余地，到时如果京沪高铁运量不足，还可以考虑票价打折。”

　　铁道部运输局综合部主任李军曾表示，考虑到社会需求和运营成本，京沪高铁票价可能形成一个上下5%左右的浮动幅度，但目前并没有打折的消息出台。

　　铁路上海站站长朱文忠也告诉《第一财经日报》：“就浮动票价来说，目前铁路上海站没有自主权。但随着铁路市场化推进速度的加快，应该会不断根据市场需求，推出多种票价机制，满足旅客需求。”

　　铁路上海站已同东方航空签署“空铁联运合作协议”，双方将先行推出日本东京、韩国首尔、中国台北、香港4个城市航班到上海，接续乘坐高铁列车的联运模式。旅客将可在东航的机票预订网站同时订购机票和高铁车票。旅客到达虹桥机场后，即可转乘高铁列车。