【编者按】中关村智能交通产业联盟有关负责人透露，联盟正在和中关村方面协商，在西区辟出道路进行道路拥堵收费的实地实验。

经济观察网 记者 言咏 4月20日，中关村智能交通产业联盟有关负责人透露，联盟正在和中关村方面协商，在西区辟出道路进行道路拥堵收费的实地实验，具体路段等尚在协商。

该人士介绍，在中关村实地试验中并非真的收取司机拥堵费，是要调试收费系统的精确程度，“不能留下哪怕1%的失误率”。据介绍，相关技术在实验室内已相当精准。但实验室只是使用模型，所以需要实地实验校对精准度。由于在拥堵路段没有车道分隔左右车辆，所以要避免扣错了车，也不能该扣钱的没扣上。

城市道路拥堵收费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用。去年年底本市出台的“治堵方案”中提出，“研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施”。

在国外，一般在划定拥堵路段收费区内，并没有类似高速路上的通道和关卡，而是在路口设置一个很高的“门框”，这样多辆车会同时通过。此外，一旦征收道路拥堵费，并不需要对车辆做大量改动。该人士介绍，车辆上如果已具备高速路上使用的不停车收费系统芯片，就可以直接在上面增加这个功能，一个芯片对应唯一的一个车牌照。

这位人士介绍，不停车电子收费系统的技术发展经历了低速行驶收费、高速行驶收费后，进入了“自由流”式不停车收费系统的研发。这种收费系统将具备更高的精度，而这样的收费系统正是交通拥堵收费系统需要的收费模式。

目前，国内已有两三家企业的电子收费技术比较成熟，可应用到交通拥堵收费系统。据悉，稍早北京市交通委面向中关村企业公布了今年第一批6项智能交通示范重大需求，其中一项就是交通拥堵收费管理系统前期研究。本周内，就前期市交通委公布的重大需求项目，中关村智能交通产业联盟将和市交通委进行专题研讨。