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　　8月22日上午，通号集团总经理马骋突然去世。去世前，他正疲于应付一轮背景庞杂的安全检查，基本处在“五加二”（天）和“白加黑”的工作状态。作为动车追尾事故重要责任方负责人，据称他以前并无心脏病史，却因突发心脏病去世。引起网友关于“被心脏病死”、“含冤而去”等猜测。

　　26天时间，从身体无恙到突发心脏病去世，中国铁路通信信号集团公司（简称通号集团）总经理马骋走完人生路只在这26天，卒年55岁。

　　8月23日下午，通号集团在公司网站发布讣告，中国铁路通信信号集团公司总经理，副党委书记马骋在深圳项目安全检查期间突发心脏病，经抢救无效于2011年8月22日逝世，终年55岁。

　　8月22日成为马骋的人生终点。如果时光倒退26天，那么7月28日便成为马骋走上阴阳两隔路的起点。

　　7月28日，7·23甬温线特别重大铁路交通事故国务院调查组在温州召开全体会议，会上，安路生代表铁道部公布了上海铁路局自查的初步调查结果。结论显示，因温州南站信号设备设计上存在严重缺陷引发相撞事故。

　　由此为事发路段提供信号设备的通号集团被认定为此次“动车追尾”事故的重要责任方。

　　就在温州发布结论的当天中午，通号集团下属企业北京全路通信信号设计研究院门外，聚集着数十家媒体。在诸多媒体的一再要求下，通号院一位宣传部部长出来答话。据现场的一位人士回忆，这位部长显然不具备危机公关能力，在回答如此严重的问题时，并没有严肃乃至道歉的态度。媒体不满，第二天报道多对通号集团带愠怒之态。

　　7月28日这一天对于通号集团来说可谓在混乱中度过，而作为这家公司的总经理马骋由此开始走向他的人生终点。

　　搜狐财经根据通号集团的网站统计，从通号出事到马骋猝死的26天内，该公司网站共发布了18条关于其各地分公司安全检查的新闻并有一则集团内部会议新闻。这些新闻里面，没有领导指示，没有任何具体人物，全部都是抽象的分公司名称，且全部是安全检查或严防死守之类的措辞。

　　尽管遭受举国重压，保住客户、留住团队仍是马骋的重要任务。根据通号集团8月5日发布的一则新闻显示，维持团队稳定和完成年度业绩目标仍是其重要任务。“继续做好市场经营工作，全力以赴完成年度各项工作，实现企业年度经济目标”。同时保持职工队伍和企业稳定成为这则新闻的另外一重关键话语。

　　可以推想，在这26天中马骋可能要去关键区域进行安全检查，需要面对动车事故调查组的提问，更必须保住市场份额和团队。回顾媒体报道，出事之后马骋的行踪抑或谈话未有见诸报端，低调行事成为所有央企面对危机的解决途径。

　　通号集团发布的最后一则新闻或可为马骋之死做解。8月16日一则名为《中国通号努力为大运会提供优质服务》新闻显示，6月28日开通的深圳地铁2号线由中国通号承担总体安装，3号线由中国通号济南有限公司参与建设。

　　需要注意的是，通号集团的讣告称，马骋是在深圳检查安全工作时，于8月22日突发心脏病猝死。而据财新援引一位知情者话称，马骋此前并无心脏病史，因心脏病猝死，压力过大成为主因。