【编者按】“我们认为，中国商飞会取得成功，并最终成为最具竞争力的潜在对手，但这一过程也许需要5年，也许需要20年。” 迈克纳尼认为

　　对于历史上销售最成功的机型737，波音似乎终于找到了方向。

　　此前，波音宣布对于737持有三种方案：第一，持续改进现有新一代737的产品性能;第二，对新一代737的发动机进行改装;第三，研发一种全新的单通道机型。

　　5月26日，波音公司董事长、总裁兼CEO吉姆·迈克纳尼(Jim McNerney)对记者表示：“我们目前倾向于考虑推出737的替换机型。”这也是迈克纳尼首次对中国媒体承认737有望推出新机型。

　　不过，迈克纳尼同时强调，目前这一决策还在评估与考虑中。

　　737在波音的飞机家族中，占据着最为重要的地位。在过去的2010年，波音新一代737交付了376架飞机，连续第二年创下公司的交付新高。

　　仅仅在中国，航空公司手中波音737就占据着所有飞机的半壁江山。

　　飞机市场中能够与波音737抗衡的，当属空客A320。但是面临着技术更新的压力，空客早在2010年12月1日就宣布，为A320推出了改进版本A320neo，据悉它装配新型发动机可以为客户节油15%。

　　与空客不同，波音则一直徘徊在737的各种考虑方案中，不过现在，它显然找到了方向。

　　“除非确保新飞机性能要远远优于现有机型，否则我们不会贸然推出一个新机型。”迈克纳尼告诉记者，一般一架新飞机从设计到生产要五六年的时间，飞机制造商也因此会承担相应的风险。

　　“不过通过波音梦想飞机787，我们学到了很多经验与教训，并会将它应用于737的替代机型上。这将减少我们技术创新的风险。” 迈克纳尼如此表示。

　　在他看来，空客如果在2015～2016年推出换发的机型A320neo，那么波音在2910～2020推出全新737替代机型，并将787技术引入单通道飞机，显然对客户更愿意耐心等待。

　　但是，单通道飞机这一市场已经不再被波音与空客垄断。

　　庞巴迪宣布此前，正在研制C系列150座的新喷气式飞机“将比现在的737型或A320型节油15%”。而巴西航空工业公司也宣称正在考虑支线飞机机型的增强，以和庞巴迪公司C系列机型竞争市场份额。

　　更重要的是，中国也加入了这一“战场”。根据计划，中国商用飞机有限责任公司生产的C9199将在2014年底首飞，2016年取得中国民航适航证并交付用户。

　　“未来单通道飞机的市场将有三家以上的竞争者。”迈克纳尼坦率的表示，在所有潜在竞争者中，他认为中国是最具竞争力的潜在对手。

　　“我们认为，中国商飞会取得成功，并最终成为最具竞争力的潜在对手，但这一过程也许需要5年，也许需要20年。” 迈克纳尼认为，这取决于中国商飞是否能与全球客户取得沟通和互动。