【编者按】[标签:描述]

寇建东

   从长春到广州的距离近3000公里，从上海到广州也超过1000公里。现在，大众决定向南穿越，直接把家安在北纬30度的成都和22度的佛山。
    “今年广州车展‘大众之夜’的主要内容是回顾大众的‘南方战略’，展示大众汽车对未来在南方市场长足发展的信心与决心。”2011广州车展前，大众中国方面透露了“大众之夜”的主题。此番亮相羊城的新速腾，便来自一汽-大众的成都工厂；而到2013年，佛山工厂也将驶出挂有大众LOGO的新车。
    一如希区柯克执导的《西北偏北》中没有使用紧张悬念作为主要元素，但又不失一波未平一波又起的叙事手法，大众的南下之路同样如此。
    两年前的广州车展，大众宣布正式启动面向华南六省区的“南方战略”，其要点便是将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从当时的15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到大众集团在全国的平均市场占有率水平（即19%）。
    “所有品牌在南方市场的表现都是绿色的。”今年7月中旬，大众中国总裁兼CEO倪凯铭曾这样评价。在大众集团内部，绿色表示增长，当时的数据显示，今年上半年大众汽车在南方的市场份额约为16%。
    虽然要在本届车展上才能得到更新的数据，但可以确定的是，大众离两年前设定的19%的目标相去并不远。数据显示：今年前三季度大众汽车集团在中国交付汽车169万辆，较2010年的148万辆同比增长14.6%，增幅超过受地震影响且又作为南方市场主要竞争对手的丰田、本田，低于今年市场表现不错的东风日产。
    比市场占有率提高更令大众中国感到欣慰的是，大众南下布局中两枚举足轻重的棋子已开始或即将发挥作用——一汽-大众成都工厂将在明年3月正式投产，佛山工厂也将在2013年7月开始运营。有这两家工厂作为支撑，大众不仅可以直接面对南方市场的消费者，更为关键的是，将大大缓解大众早已捉襟见肘的产能问题。
    按照计划，到2015年，一汽-大众将形成165万辆的年产能；而随着仪征第五工厂的投产，到2013年，上海大众的年产能也将超过130万辆。大众显然不会让这些激增的产能放空，已经明确在2012年进入中国的大众旗下另一品牌西雅特，在这次广州车展上共有8款展车亮相，其中包括专为中国市场配置的LEON。
    “作为大众汽车第七个进入中国的乘用车品牌，西雅特将为中国消费者带来更多选择，完善大众汽车在中国的多品牌战略和产品架构，巩固大众汽车在中国乘用车市场的地位。”虽然没有明确国产计划，但西雅特的这一表态仍透露出足够的信息。而按照此前传闻，具有地中海风情的西雅特或将把华南市场作为首攻方向。