【编者按】在大多数车企今年前半程普遍落后的大背景下，计划利用“金九银十”快步赶超成为必然之举，但从10月1日开始“变脸”的补贴政策却让这个消费“黄金周”褪色不少。
在大多数车企今年前半程普遍落后的大背景下，计划利用“金九银十”快步赶超成为必然之举，但从10月1日开始“变脸”的补贴政策却让这个消费“黄金周”褪色不少。
受影响最大的便是排量在1.6L以下的小排量车型。由于新补贴政策抬高了补贴范围门槛，目前进入“节能车”行列的车型不到“十一”前的十分之一，仅有37款。从理论上来讲，车市上400余款车型售价将上涨3000元，而这400余款车型几乎涵盖市面上所有“物美价廉”的畅销车型。
包括北京现代、广汽本田、华晨汽车、东风悦达起亚、东南汽车、一汽丰田、长安铃木、长城汽车在内的30余家汽车企业受到波及。
“去年黄金周，小排量汽车卖得特别好，平均一天能卖五六辆，但今年7天才卖出10辆。”位于长春市东环城路上的一家汽车4S店销售人员这样告诉《第一财经日报》记者。
为了不影响销量，全国各地不少4S店主动为新政“埋单”，但这种让利促销似乎效果并不理想。“经销商基本把利润都让光了，但市场依旧十分冷清。”广东市黄石东路的一家奇瑞汽车旗舰店销售副总经理罗伟刚表示。
车市早已进入饱和期的国内一线城市，“十一”消费黄金周对市场的刺激有限。北京对京城消费者实施限购政策，本地销量增量局限性很大，但凭借价格“洼地”的一贯特点，却也吸引来不少周边城市的购车消费者。
据北京亚运村汽车交易市场负责人介绍，来自山西、内蒙古、河北、天津等北京周边的消费者每年都会借来北京游玩的机会逛车市，“通常亚市大约四成的销量是由外地消费者贡献的。”亚市副总经理颜景辉对记者说。
广州车市同样并不乐观，当地经销商普遍感觉寒意来袭，其中一汽大众、上海通用别克、比亚迪等品牌的部分经销商黄金周期间销量只达到预期的50%，压力陡增。
值得一提的是，相对于已进入稳步发展期的一线城市，二三线城市对于全国车市快步前行的“推力”也正在减缓。
不仅销售量锐减，就连客流量也出现大幅下滑。武汉、长春、石家庄、南京、合肥……不少经销商感叹，今年“十一”是近几年来最清闲的一年。
这种悲观情绪甚至蔓延到四线城市。在中原城市石家庄，一家奇瑞汽车4S店负责人表示，今年“十一”假期的确有些冷清，“大部分客户在政策调整前都已经出手了。”
但是，车市并非全线下滑，相较于国产车的惨淡，进口车却保持了强劲的势头。对于进口车有较大的刚性需求是销量持续增长主要原因。以北京市场为例，10月1~3日中高档车交易量比去年同期增长了4%，其中小排量中高档进口车比去年同期增长了近一倍。
颜景辉认为，进口车需求相对稳定，买家一般消费能力比较强，价格因素并不是最主要的影响因素。
从中国汽车工业协会根据海关统计口径发布的数据，今年前7个月，共进口乘用车53.42万辆，同比增长19.35%，远超过同期国产车销量增速。而同期进口汽车贸易总额同比增长26.86%。
已出现疲态的国内市场并没有让更多的国内汽车企业在第四季度有一个不错的开局，而这对于那些制定了较高销售目标的企业是一个不小的考验。接连受到地震、劳资纠纷等负面影响的日系车企以及同样流年不利的自主品牌车企，在未来三个月的表现，将决定其全年的业绩。而为了完成既定目标，在最后两三个月放手一搏无疑将成为汽车企业的不二选择。
虽然按照往年规律，年底将出现翘尾效应，但是在全国乘联会秘书长饶达看来，一两个月份的回暖无法根本扭转汽车消费增速放缓的大局，他仍然预计全年车市或出现负增长。国内车市仍然在理性回调期徘徊。
广州
经销商既定目标大都未完成
丁彬
“只能说是一般般。”对于刚刚结束的“十一”黄金周车市，多位经销商均如此对《第一财经日报》表示，黄金周的订单量远没有达到之前的预期。
8日，记者在广州跑马场走访市场时发现，大部分经销店都是冷冷清清，客流量并不大，甚至一些店的销售顾问凑在一起聊天打发时间。
“今年黄金周的人气确实比往年要差不少，和平常周末的情况差不多。”一位经销商对记者表示，今年的黄金周肯定达不到之前预期的目标了。
既定目标大都未完成
“车展确实人气比较足，也很热闹，但是除了车展之外，店头的人气确实比较淡。”一位车企的华南负责人对本报记者表示，黄金周的前3天因为有车展，车市确实还可以，但是后面几天就差了很多。
每年的国庆黄金周，广州都会有数个小型车展，大部分经销商都会参加，成为带动“十一”黄金周车市的重要因素。
不过，即使有车展对人气的带动作用，订单量依然没有达到经销商之前的预期。大部分主流品牌经销商只完成了既定目标的70%左右，很少有完成目标的。
一位吉利经销商对本报记者表示，整个黄金周大概有40多个订单，无论人气还是订单量，都不如往年。
在一家马自达销售店的门口，“国庆综合优惠5万元”的大幅广告十分醒目，但店内却依然十分冷清。销售顾问坦言，这是他经历的最为冷清的一个黄金周车市。
虽然黄金周成色不足，但对不少经销商来说，其实也算今年车市的好时光了。
“黄金周这几天我们每天大概会有8个订单，这也算是今年最好的成绩了。”一位丰田系经销商对本报记者表示，大部分订单都是出自车展，以及车展之后的顾客跟进。
实际上，就广州的车市而言，9月的最后一周，车市就开始有了回暖的迹象。在节能补贴新政即将实施的情况下，1.6升以下车型的销售高潮也顺势带动了其他车型的销售。黄金周也延续了9月底车市的这种势头。
后续车市难乐观
对于黄金周车市人气不够旺的原因，大部分经销商表示，可能与10月份开始实施的节能补贴新政有关。9月底，因为之前的补贴政策即将到期，引起了一波市场上的小高潮，部分透支了1.6升以下车型的消费。
在车市整体低迷的情况下，经销商的促销往往成为吸引消费者的法宝。但是，今年大部分经销商虽然都打出了优惠信息，但是，优惠幅度与平时没有太大差别，甚至有所减少，这也影响了国庆期间的市场表现。
不少经销商表示，实际上“十一”之前的优惠更大，因为有3000元的补贴，现在不少补贴都取消了。在比亚迪的销售店里，之前4.98万元的低配F3，价格已经换成了5.28万。
一般来说，10月份往往是车企促销冲量的开始。因为今年车市的低迷，为了完成销量目标，不少车企早就提前进行了政策的调整，并早早开始了大幅度的终端促销，到了10月份，基本上已经没有多少降价空间了，致使经销商对后期市场的走势也不敢奢望。
上述车企华南负责人表示，现在的关键在于黄金周之后一周车市的走向，虽说黄金周一般，但是如果之后的一周也能保持这种势头，那第四季度车市还是有指望的。要不然，很难有好的表现。
北京
1.6升车型销量同比降幅逾六成
李绍仪
“战金九备银十”，作为传统的汽车销售旺季，无论是对消费者，还是对经销商来说，“十一”黄金周都是值得期待的车市好时机。
然而，受限购令、节能补贴政策门槛提高，以及持续高企的油价等多重不利因素影响，京城车市在刚刚过去的国庆假期中并未出现往年的红火景象。
据北京北辰亚运村汽车交易市场中心（下称“亚市”）统计，7天的黄金周长假累计交易量比去年同期下降20%。此外，受节能惠民补贴政策变化影响，1.6L以下车型交易量较去年同期下降高达61.5%，而1.6L以下自主品牌车交易占比更从去年的50%下降至26.8%。
小车降幅逾六成
5日，国庆长假已过半，《第一财经日报》记者在亚市走访多家4S店发现，尽管不少经销商都大打“降价”牌，但大多数经销商店仍是门庭冷落。
“受节能惠民补贴政策变化影响，1.6L以下经济车型‘十一’前透支释放，9月30日之前该买的都买了，加上近期车型颜色不全，价格优惠缩小3000元以上，黄金周明显不如9月底卖得好。”亚市副总经理颜景辉表示，从10月1日起调整并实施新的节能汽车补贴政策使得大部分自主品牌小车落选，对价格敏感度较高的小车消费者影响明显。
据统计，亚市中1.6L以下车型的黄金周交易量较去年同期下降61.5%，1.6L以下自主品牌车交易占比从去年的50%下降到今年的26.8%。
此外，与自主品牌车销售同比负增长相比，进口车的销售则显得相当乐观。据亚市统计，今年黄金周进口车交易量与去年同期持平，尤其是大排量进口车呈现较大正增长，2.6L以上大排量进口车比去年同期销量增长19%，所占进口车交易比重由去年的59%上升到今年的70.6%。
对此，全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，节能汽车补贴政策的变动使得不少消费者趁此机会“赶末班车”，促进了9月份的车市销售，因此“十一”车市的冷清是意料中的事。
“10月份的车市理论上会比平时热销，但是由于受节能补贴新政影响，很多消费转移到9月提前释放了。尽管黄金周市场促销力度加大，但今年‘十一’车市肯定不可能出现去年的火爆情况的。”崔东树认为，经销商降价促销仍是一个合理的手段，对推动消费仍有一定影响，但今年以来汽车市场的转冷是市场的自然规律，不应过多地人为干预，经销商也该清醒认识到这一点，适当给自己“降降温”。
升级置换或成主流
值得注意的是，受限购政策影响，京城汽车消费“往高走”的特点越发明显。
“北京新政后第一个黄金周长假虽然人气淡于往年，但目的性很强的潜在消费者比例却高于以往。”颜景辉表示，虽然亚市的累计交易量比去年同期下降20%，但这一降幅低于北京市今年同比下降23%的平均水平。
“尽管黄金周期间人气客流远不及新政前，但逛车市仍然是京城消费者节日活动的重要内容，特别是外地消费者，仍然保持利用黄金周长假进京旅游到车市淘宝购车特点。”颜景辉表示，在刚过去的“十一”黄金周里，亚市的客流量较今年平日乃至周六、周日仍有20%~30%的增加，而节日中后期人气亦较节日前期旺，中后期平均每天交易量高于前期15个百分点。
据亚市数据，黄金周期间1.7L到2.5L排量国产车交易比例从去年40.5%上升到今年的55.6%，提高了15.1个百分点，2.6L以上排量车销量较去年同期增长20%。此外，在黄金周的前三天，中高档车的交易量比去年同期增长了4%，其中小排量中高档进口车更比去年同期增长了近一倍。
“这得益于升级置换客户和外地客户的增加。”颜景辉表示，国庆长假期间，山西、河北、天津等北京周边的客户有明显增加，这也带动了京城汽车的消费。此外，由北京市环保局、市商务委支持，亚市、市环交所主办的“政府鼓励绿色出行，百姓享受实惠换车”老旧机动车更新政策咨询、环保车型展销活动吸引了京城众多老旧车主前来咨询选购，宣传交易效果明显。
据亚市商务信息中心郭咏表示，北京的限购政策一度使车市十分低迷，但随着8月1日老旧机动车淘汰鼓励政策的出台，汽车销量明显提升，更新置换车辆的比例占到销售比例的40%至60%，比8月以前提升了近三成。据悉，目前参与鼓励政策的汽车厂商达到28家，涵盖了高、中、低档1000余种车型。
对此，崔东树表示：“京城车市跟其他城市有明显区别，高端车型较多，受节能补贴提高门槛的影响不会太大。限购实行之后，京城汽车交易往中高档走的趋势越发明显，很多消费者买车都倾向于一步到位。再者，未来京城汽车消费主流应该是升级置换的客户为主，他们大部分都是买中高端车，而不会再买低端小车。”他指出，升级置换是未来京城汽车交易的主流市场。
上海
经销商促销力度未超9月
王丽歌
与2010年国庆期间火热的汽车销售相比，今年的国庆假期对于留守汽车4S店的销售顾问来说，有点无聊也有点无奈，因为车不好卖。
“十一”期间，《第一财经日报》记者走访上海浦东新区御桥路一带4S店和闵行区中春路汽车一条街看到，很多4S店的销售顾问都在扎堆聊天，有的销售顾问则百无聊赖地摆弄着手机，“这几天来的客户还不如一般工作日来得多。这几天的客流，可能是近几年国庆中最少的。”沪上一家奇瑞4S店的总经理告诉记者。
“即使有到店的客人，销量业绩也根本没有办法和去年同期相比。今年很多到店的客人只是有购买意向，很少直接下单。我们店这个假期的汽车销量比去年同期减少了15%~20%。”上海大众沪上一家经销商店销售经理周强（化名）告诉记者，“经销商不愿再贴钱销售，这是第四季度的第一个月，大家才刚开始冲刺，估计下个月大家都急了。”
其实，为了催热这个“十一”假期，不少汽车经销商都推出了名目繁多的促销政策，但是，受新节能汽车补贴政策门槛提高的影响，经销商开出的优惠幅度基本和9月份差不多，有些品牌的车型优惠反而比9月份还要减少了。所以，很多消费者为赶“末班车”，购车热潮提前在9月份就释放了。
全国乘用车联席会秘书长饶达曾在9月份预测，节能汽车补贴政策对1.6升及以下小排量车销量的促进力度很大，9月前两周的汽车销售量已经超过50万辆，这里面小排量汽车的销量贡献很大。
不过，第四季度的汽车销售或许遭遇低潮。饶达告诉记者，今年9月底的高峰过后，四季度三个月的销量同比数据很有可能负增长。去年年底，在“购置税减免”、“汽车下乡”以及“以旧换新”三项政策即将退出，北京治堵限购新政即将实施等多重因素的影响下，全国汽车销售出现小高峰。乘联会数据显示，2010年10月、11月、12月汽车销售量分别为95.84万辆、106.2万辆和126.61万辆，同比分别大增26.98%、28.03%和28.02%，但是今年第四季度却没有利好因素。
“现在，汽车厂商和经销商以及消费者都在观望第四季度车市走势，等汽车厂商和经销商把持不住的时候，车价就会松动，竞争太激烈了，消费者越来越理性。”周强告诉记者。
J.D.Power亚太公司9月底发布的调查报告印证了市场竞争的激烈。据J.D.Power亚太公司2011年中国流失顾客研究SM（ESS）报告，2011年，中国乘用车市场有94个品牌和471款车型可供选择，中国乘用车市场的竞争达到了前所未有的激烈程度。60%的中国新车购买者表示，他们在购车之前考虑了一个以上的车型。激烈的竞争使得汽车制造商比以往更加难以赢得客户。
