【编者按】长城汽车回归A股 高管声称不差钱

　　长城汽车今日公告，公司A股股票将于9月28日在上海证券交易所交易市场上市交易，证券代码为“601633”。该公司A股股本为2,009,243,000股，其中244,243,000股于2011年9月28日起上市交易。继比亚迪（002594.SZ，01211.HK）之后，长城汽车将成为第二家回归A股的民营汽车企业。

　　官网介绍，长城汽车股份有限公司是中国首家在香港H股上市的大型民营汽车企业，证券代码为“2333”。下属控股子公司28家，参股公司5家，员工42000余人，目前产品涵盖哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。

　　面临破发风险

　　据《第一财经日报》26日报道，8月3日，长城汽车发布公告称，中国证监会已于当天审议通过其回归A股方案。9月21日，长城汽车发布公告称，确定回归A股IPO的发行价格为13元/股，比询价下调了1元，并确定将在本周内正式在A股挂牌上市。业界人士普遍担心，在新股频频破发的阴影下，长城汽车下调发行价意味着其回归A股之路并非坦途。

　　据长城汽车中报，长城汽车实现营业收入136.69亿元，同比增长49.8%。期内实现净利润18.12亿元，同比增长109%。税前利润21.81亿元，同比增长88.7%。每股盈利0.66元，同比增长106.3%。成为自主品牌汽车中，盈利能力最强的“现金奶牛”。

　　然而，据长城汽车的申报稿，从2008年开始，长城汽车的负债率明显增大。2008年12月31日至2010年12月31日的负债分别为36.79亿元、71.31亿元、132.98亿元，而截至今年3月31日，长城汽车负债已达148.87亿元，资产负债率也由2008年12月31日的34.40%上升到了56.85%。有分析师表示，长城汽车飙升至7.5%的中签率，创出了近3个月以来的新高，这意味着该股上市后有较大的破发风险。

　　长城汽车不差钱

　　据《中国经济和信息化》报道，9月21日，长城汽车公开发行价为每股13元，其实际控制人魏建军身价也随之飙升为约158亿元，在富豪榜的排名大大提前。然而，业界却有长城汽车不差钱的传闻。

　　长城汽车天津基地8月25日在天津滨海新区宣布启动，这距离长城汽车回归A股申请通过中国证监会批准刚过了三个星期，长城汽车这次回归A股募集资金七项用途中，其中有四个和天津基地有关。

　　长城汽车回归A股资金还没有到手，天津基地已然启动，印证了外界关于长城汽车不差钱的传言。“回归A股，我们并不差钱，主要是考虑未来长城的更大发展。”一名长城汽车高管曾信誓旦旦地说。

　　统计数据显示，今年上半年长城汽车销量同比大增39.9%，其中轿车腾翼系列实现销售101109辆，同比增长100%。也就是说，长城汽车近年来业绩的大幅增长，轿车项目贡献很大。但业内人士称，从眼下汽车业整体发展态势来看，自主品牌轿车正面临着不上不下的尴尬局面，未来前景很难预料。