【编者按】上海地铁10号线伊犁路站至四川北路站区段目前列车中断运营；豫园站已经采取封站措施；伊犁路站至虹桥路站已经启动公交预案；航中路站/虹桥火车站至宋园路站、四川北路站至新江湾城站维持小交路运行。

　　9月27日14时许，上海地铁10号线发生追尾事故，有网友称车厢内有严重变形情况，目前有10多人受伤。暂未接到死亡报告。目前地铁方面仅称“设备故障”。

　　据媒体报道，地铁司机亲口证实，当时“10号线列车开到豫园路时地铁说出了故障，稍停一下，大概停了十几分钟就莫名起动，刚开几秒就听到急刹车，追尾撞了。”

　　据事发列车上的乘客陈先生回忆，发生事故前，他所在的列车刚开出豫园站，但未到达老西门站时忽然停下了，列车广播称地铁发生故障将作短暂停留，“播了10多次也没有开。”陈先生说，之后他便“感觉一震”，突然间，很多乘客都向车头方向摔倒了。

　　目前，一些乘客仍聚集在老西门站，救援人员正进入隧道进行伤员救治。

图：上海地铁十号线路线图

　　信号系统供货商和动车事故为同一家

　　这并非地铁10号线第一次出现事故。7月28日，10号线列车也曾开错方向，本应开往航中路方向，却反常地朝着虹桥火车站方向开出。

　　为上海地铁10号线提供信号系统的，正是甬温线信号系统供货商之一卡斯柯信号有限公司(下称卡斯柯)。卡斯柯由中国铁路通信信号集团(下称通号集团)和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，是中国铁路第一家中外合资企业。该公司近年来在中国承建了多条高铁和地铁线路的信号系统。

　　从该公司网站上公布的情况看，其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，数量相当可观。以上海地铁为例，卡斯柯公司参与承包1号线、10号线的信号系统。

　　10号线的监控系统目前已推广至全国5个城市的10余条地铁线路，上海轨交1、3、4号线和10号线是这个项目的客户。

　　值得一提的是，上海地铁1号线早在2009年就因该公司提供的信号系统误发速度码，导致两列车侧面相撞，所幸司机及时制动，未造成伤亡。而这家企业曾于2009年受中国交通运输协会城轨交通委员会委托，参与编写城市轨道交通信号系统的技术规范。

　　记者从网络上搜索到一篇《卡斯柯公司地铁信号系统国产化报告》，其中称，当年的上海地铁1号线是其地铁信号技术国产化的起点，“在工程实践中，卡斯柯发现地铁的自动列车监控系统（ATS）不涉及关键的故障安全技术，本着由易到难，逐步消化吸收国外技术的原则，决定以ATS作为国产化的突破口”。

　　“信号系统对安全性要求比较高，而且风险比较大，自主研发难度大，直到现在国内做的也非常少。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云说。

　　网友微博

　　@祁桑：十号线突然刹车，人都甩出去全摔地上了，说是出紧急情况。还有人摔出血了……血啊……太可怕了。今天十号线故障很多啊~

　　@晓晨：今天中午15:00左右，在上海地铁十号线，老西门城隍庙这里，十号线撞上另一列地铁，目前伤亡报告还没出来。 现场有流血乘客、摔倒乘客，惨叫声一片！希望这次又不要说是信号灯问题。