【编者按】新能源汽车正从热潮回归冷静，不再争论技术路线，而是考虑寻找新能源汽车发展的突破口。业内人士认为，国内新能源汽车经过10多年的发展，已经进入可以使用阶段。

　　新能源汽车正从热潮回归冷静，不再争论技术路线，而是考虑寻找新能源汽车发展的突破口。业内人士认为，国内新能源汽车经过10多年的发展，已经进入可以使用阶段。

　　昨天，中国科学院院士、前科技部部长徐冠华在“2011中国新能源汽车盛典”上表示，为应对石油短缺的挑战，发展电动汽车是战略抉择，以小型电动汽车为突破口，可以推动我国汽车产业转型。

　　据业内专家介绍，在日本，超过三分之一的车型都为1L以下的小型车，日本政府方面计划把这些车型换为小型纯电动车型，正在寻求推广办法。“相对于续航里程长、大型的新能源汽车来说，国内小型电动汽车已经具备了初步产业化条件。”上述专家表示。

　　“在北京这样的城市，白天时速不太可能超过100公里，国内自主研发的小型电动车时速达到140公里，小型电动车够用了。中小城市被视为汽车企业决战未来的主战场，随着城镇化进程不断推进，小型电动汽车具有很强的市场购买力。”徐冠华告诉《第一财经日报》记者，“小型电动汽车区别于山东市场的低速电动车。”

　　对于推广新能源汽车的关键，同济大学汽车学院院长余卓平则认为，“国内的政府和企业等有关部门也要考虑创建新型的新能源汽车贸易体系，寻找推广电动汽车的商业模式，把消费者认为高价位的电池成本融合到车型的使用过程中。”

　　不过，业内专家清楚，制约推广新能源汽车的主要障碍是新能源汽车政策不确定、标准不完整。截止到目前，我国新能源汽车的“十年大纲”——《节能与新能源汽车产业发展规划(2011~2020年)》一直都没有公布。