【编者按】王传福承认比亚迪战略失误 F3神话难再现

　　据《21世纪经济报道》报道，9月9日，比亚迪召开2011年第一次临时股东大会，董事长王传福向股东首次对外宣布比亚迪汽车策略失误：“比亚迪2009年就犯下错误，现在的裁员和调整是为过去的错误买单。从今年起比亚迪进入调整年，这个调整一是优化管理团队和经销商网络，二是加强品牌设计。”王传福给出的调整期限是到2013年。

　　8月底，有被裁员工称比亚迪汽车销售公司计划对销售部门裁员60%，从2200人最终削减至880人，此次裁员计划将于9月30日起生效。上述股东大会也是王传福针对比亚迪裁员风波的首次表态。王传福在会上明确表示：“比亚迪今年上半年资本开支50亿，下半年将压缩到30亿，全年控制在80亿-90亿元人民币。2012年将资本开支压缩30亿，控制在50亿-60亿元人民币。”

　　压缩成本即从裁员开始。实际上，比亚迪的人事调整从去年十月份，经销商大规模退网之后已经开始。2010年比亚迪汽车事业部最高峰时有4600人，而这次裁员之前已经减少到2600多人。部分员工称比亚迪简单粗暴，准备提出维权，“第一裁员太快，第二裁员太黑，还有就是明明裁员了，还找各种理由否认。”一位被裁掉的比亚迪员工说。

　　报道称，来自比亚迪一线销售的消息表明，在裁员之后，部分合网和渠道下沉将是比亚迪经销商网络调整的重点。“在吉林省、内蒙古、安徽，一些人口少点的省可能会采用这种方式。第一是计划要合网，经销商数量上还要精简些，不是说不开发新经销商了，可能不会那么快。还有下一步公司这块要做渠道下沉，就是把我们迷你4S店开到县级市。大部分4S店还是在地级市。下一步要去好一点的县城。”一位比亚迪区域经理提醒说。

　　具体产品方面，G3不成功，成了比亚迪的转折。“G3这款车就是F3的升级版，但G3刚出来的时候，定位就是城市白领，比亚迪是想通过G3打合资品牌的，而比亚迪的品牌价值和认可度没那么高。”上述人士表示，G3的销量比预期差太多了，月销量最高也就5000多台，而当时上市半年的目标就是月销过万。比亚迪的误判迅速被竞争对手抓住，在G3之后上市的长城腾翼C30抓住定价的空隙，定价在F3和G3之间，月销量很快蹿升到一万台。

　　关于比亚迪的未来，王传福9日表示，“之前没想到会进入现在这个要持续三年左右的调整期，但比亚迪将保证每年20%-30%的销售增量，力争完成2015年中国第一的目标。”然而对于凭借F3创造销售神话的比亚迪来说，未来中国汽车市场上，再犯一次错误的机会没有了，重复F3“神话”的机会也微乎其微。