【编者按】9年时间，天津港的货物吞吐量从1亿吨增长到4.3亿吨，集装箱吞吐量也达到1150万标箱。
9年时间，天津港的货物吞吐量从1亿吨增长到4.3亿吨，集装箱吞吐量也达到1150万标箱。天津港集团公司(下称“天津港”)董事长于汝民告诉CBN，实际上，天津港不仅在九9年内增加了3亿吨的吞吐量，而且其航道等级也从10万吨升级到25万吨，成为世界上等级最高的人工深水港。
1亿吨到4亿吨的跨越
2003年，天津港制定了建设“世界一流大港”的战略，确定过了规模化(货物吞吐量要进入并保持世界前10名，港口的水深要不断满足集装箱和大宗散货主流船舶进出港的要求)、现代化(首先是指装备、设施、港口的信息系统、港口的管理方式与手段等软硬件条件要达到世界先进水平，同时具备非常健全和完善的港口功能及知识化的员工队伍)及国际化(按照国际通行的规则运作港口，港区环境要达到发达国家港口水平，同时投资来源、融资渠道和经营团队也要实现国际化)的“三化”目标。
于汝民介绍，天津港分三个阶段推进了“世界一流大港”建设：第一步(2003至2004年)——“做大做强”——通过扩大港口规模等级提升港口承载能力，全面缩小与世界先进港口的差距;第二步(2005至2007年)——“调优调高”——抢抓滨海新区开放开发纳入国家发展战略的难得历史机遇，依托优化调整结构和功能、服务、技术创新向港口产业链两端延伸，形成新的发展优势;第三步(2008至2010年)——“高质高端”——利用行业周期调整和国际金融危机扩散漫延的特殊时期，危中寻机、开拓蓝海，培育新兴产业、构筑转型升级优势、实现多元化发展。
截至2010年底，天津港在9省1市建成内陆“无水港”18个，开通了满洲里、二连浩特、阿拉山口三条亚欧大陆桥通道，初步搭建起了覆盖内陆的物流网络体系，对区域经济发展的辐射力、服务力和带动力进一步增强。
“目前，天津港70%以上的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。”于汝民说，正是这样的“组合”，使得天津港到2010年底实现了资产规模700亿元的目标。
优势与瓶颈共生
于汝民说，与北方港口相比，天津港有以下三个优势：首先，地理位置优越。由于其处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是首都北京的海上门户，北京经海运外贸进出口总值的90%以上经天津港下水。天津港也是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，综合运输成本最低。目前，天津港能够服务和辐射的范围包括京津冀及中西部地区的14个省、市、自治区，总面积近500万平方公里，占全国面积的52%。天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，对腹地的辐射力和影响力较强。
其次，政策优势突出。天津港是全国沿海港口中第一个“下放”的港口，特别是国家推进滨海新区开发开放，批准滨海新区为全国综合配套改革试验区，赋予先行先试的权利，并且今年五月国务院再次批复北方国际航运中心核心功能区建设方案，这些都为天津港的发展提供了更加宽松的政策环境。
其三，对外联络方面，天津港因处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，离日本、韩国的海上运距最短，距中亚、西亚的陆地距离最短，是蒙古、哈萨克斯坦等临近内陆国家的出海口，是连接东北亚与中西亚的纽带。天津港的每月集装箱航班就有400余班。根据市场的需求，天津港已形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构，是环渤海地区规模最大的综合性港口，对腹地经济发展的适应性和贡献度较高。
第四，由于广泛采用新技术、新装备、新工艺，天津港的港口现代化、信息化程度在全国港口中位居前列。港口可实现双40尺集装箱作业，拥有世界上最先进的连续装卸船设备，研究开发的新型防波堤结构技术、皮带长廊煤炭输送技术等达到国际先进水平。
不够，于汝民并没有囿于优势而对天津港的发展过于自信，他清楚地意识到，目前天津港存在一些发展瓶颈。
“从港口行业发展趋势来看，我们已经形成了几点基本共识：一是港口吞吐量难以继续保持高速增长的势头，港口装卸业将进入平稳增长期。此外，运输成本压力使得船舶大型化、专业化的趋势得以延续，港口仍然要不断提高等级，推动专业化码头建设。港口能力也会出现结构性的过剩，未来港口之间的竞争不仅是在港口等级和规模上的竞争，更是物流体系的竞争。”他表示，通过对宏观经济形势，特别是港口行业发展趋势的分析可以看出，今后港口间的竞争将更多地依靠物流体系和服务功能的完善，依赖于产业结构的优化和对核心战略资源的掌控等。
“港口装卸产业发展容量达到6亿吨没有问题，今后还有很大发展空间，吞吐量还会增加，但增速将放缓”，于汝民强调，“十三五”期间，物流业和港口装卸业将成为一个产业;而港口地产业也将成为集团收入和利润增长的重要支撑，初步建成在天津市具有一定影响力，在滨海新区具有重要地位的综合地产开发商。此外，天津港也会在传统服务业方面，寻找新的利润增长点。
