【编者按】广深高铁在复测中检出57处问题，其中多处问题跟信号有关。而承接广深高铁通信信号系统集成建设项目列控系统（CTCS）的是中国通号集团旗下北京全路通信信号研究设计院，该公司也正是“7·23”甬温线事故动车的信号设备供应商。

　　第一财讯：据《21世纪经济报道》9月8日报道，广深高铁在复测中检出57处问题，其中多处问题跟信号有关。而承接广深高铁通信信号系统集成建设项目列控系统（CTCS）的是中国通号集团旗下北京全路通信信号研究设计院，该公司也正是“7·23”甬温线事故动车的信号设备供应商。

　　该报从一份中国铁道科学研究院名为《广深港客运专线（广州至深圳段）复测完成项及存在的问题》的报告获悉，广深高铁复测时共发现轨道、道岔、信号设备状态、接触网、通信系统、信号系统、客服系统、综合视频监控系统共计8大项57个问题。

　　在列举的这些问题中，通信系统和信号系统尤占大头，编号6到24总计19个问题属于通信系统，编号25到44总计20个问题属于信号系统，二者相加总计39个问题，占所有问题的三分之二强。而在这些通信和信号系统的问题中，故障率比较频繁的突出表现在“无线通信超时”和车载DMI显示“ATPCU故障”和“NVMEM故障”。

　　报道还援引高铁专家的表述称，车载DMI是人机界面，能够显示当前速度、最大限速、目标速度、目标距离等驾驶信息，并能用于列车相关信息的输入。而ATPCU则是CTCS-3系统的主机控制核心单位，能够根据接收的一些数据结合列车目前的运行速度得出速度曲线，从而监控列车运行。这一核心元件一旦出现故障，则对列车的运行安全会造成很大的隐患；而NVMEM则是一种数据存储器，如发生故障，造成数据丢失或错误，也会造成安全隐患。

　　上述报告显示，列举的一些问题截至报告编制日尚“未复测”；而针对一些顽疾，该报告表示8月12日后已具备联调联试条件，将进行复测。然而深圳市交委网站却显示，早在7月26日广深港客运专线广深段已结束为期一个月的联调联试，并进入试运营阶段。

　　对此，铁道部京沪高铁专家组一位成员向该报表示，一些高铁项目都存在着盲目缩短调试期的现象；例如京沪高铁原先的调试期应为半年，结果后来缩短为三个月。

　　公开资料显示，2005年9月国家发改委批复广深高铁线路建设计划；2010年5月，广深高铁全线建成；但直至目前仍然没有开通的消息。

　　“7·23”动车事故之后，铁道部组织全路实施安全大检查，随后国务院成立12路调查组分头检查各铁路局、中国南车(601766.SH；01766.HK)、中国北车(601299.SH)、通号集团的安全生产运营状况。而通号集团总经理马骋正是在陪同国务院检查组检查广深高铁安全情况时突发心脏病逝世。