【编者按】虽然今年的中国车市增速开始放缓，进入调整期，不过，这并未妨碍外资车企加大中国投资力度，控制销售渠道的步伐。近期，不论是增持股权、回购股份以及成立新的销售公司行为，主角都是强势的外资车企巨头，而这又会给中国汽车合资伙伴及中国汽车工业带来怎样的影响？

　　 ●陈文凯：盖世汽车网总裁CEO

　　 ●崔东树：全国乘用车联席会副秘书长

　　虽然今年的中国车市增速开始放缓，进入调整期，不过，这并未妨碍外资车企加大中国投资力度，控制销售渠道的步伐。近期，不论是增持股权、回购股份以及成立新的销售公司行为，主角都是强势的外资车企巨头，而这又会给中国汽车合资伙伴及中国汽车工业带来怎样的影响？

　　第一财经日报：为什么今年合资车企更换股权比较集中？

　　陈文凯：从目前来看，感觉合资车企的发展到了一个新的阶段。起初，外方刚到中国市场时，可能只是控制研发技术和财务以及生产管理，市场营销和渠道销售让中方来担责。随着外方对中国市场了解的加深，外方开始全方位介入合资车企的运营，以前中方负责的市场和营销也开始由外方来主导，与之对应，中方的话语权越来越小。

　　崔东树：外资回收股权是一种很正常的趋势，说到底，对市场主导权最核心的还是资本控制权，外方在资本控制权上的地位决定了他们会收回更多的话语权和收益权。中国市场已是全球最大的汽车市场，里面蕴含巨大利润，有的合资公司可以创造超过10%的利润，而且是可持续性的利润，外方肯定会争取，尤其像通用这样的上市公司，为了在资本市场上赢得更多股民认可，肯定会争夺合资公司中认为自己应该得到的利益。

　　日报：合资公司中的中方角色发生了怎样的变化？

　　陈文凯：市场竞争到一定阶段，合资车企中的外方对新的市场环境已经熟悉，不再依赖中方在市场上领路，中方的价值越来越小，中方除了在政策上能够争取到一定的支持外，其他方面发挥的作用越来越小。说得好听点，中方成了外资企业在中国做生意的伴舞者，一家跨国车企的总裁曾经公开表示，合资车企中的中方合资伙伴作用几乎为零。

　　日报：外资车企收权对谁影响最大？

　　陈文凯：潜在来说，外资收权对自主品牌影响很大。目前这种跨国巨头和国企之间的巨头联盟可能会将中国汽车工业引向衰败，外方不仅控制利润和技术，售后利润也拿走，在这个过程中，中方就是以打工者的身份出现。

　　崔东树： 外方收权不仅对中方合资伙伴，而且对中国汽车工业发展影响都会很大，对中方合作伙伴来说，意味着利润和话语权下降。随着外方持续加大中国市场投入，市场竞争能力更强，也会对自主品牌的发展构成威胁，自主品牌向前发展的空间就会越来越窄。