【编者按】中国铁建股份有限公司独家出资10亿元人民币，于8月8日成立中国铁建港航局集团有限公司，正式进军水工市场。

  作为我国最大的铁路建设集团之一、最大的公路工程承包商，中国铁建股份有限公司（601186.SH）独家出资10亿元人民币，于8月8日成立中国铁建港航局集团有限公司，正式“涉水”，进军水工市场。

  当天，中国铁建与珠海市人民政府签署战略合作框架协议，并为落户在此的港航局集团揭牌。

  “这并不是我们首次进入水工市场，相反我们已经在这一领域筹划已久。现在成立港航局，是希望将它做得更大、更宽。”8月9日，中国铁道建筑总公司董事会秘书余兴喜在接受本报记者采访时表示。

  据中国铁建网站信息介绍，中国铁建目前已是水利水电机场码头建设项目的攻坚力量，以及房屋建设的主要承担者。参与了130多项水利水电项目，30多个大型机场和其他工程项目的建设，房屋竣工面积4，114万平方米。

  此番独家出资10亿元人民币成立新公司，是为抓住国家加大水利建设投资的发展机遇，依托珠海沿江靠海的优势位置以及水陆交通运输网络，与珠海市共同建设专业化、规模化的港航建设、高端物流等产业基地。

  其中，首批项目将在珠海市富山工业园投资约13亿元人民币建设以轨道电气化产品、高端装备、高端钢结构制造为主要产品的高端装备制造基地。

  值得注意的是，在今年1月，中国铁建历史上首次召开的“战略与规划研讨会”上，中国铁建董事长孟凤朝数次提到：“抓住市场机遇，快速进入水工市场”，“2011年要进入水工市场、规范海外经营、发展房地产和特许经营等，提出具体的工作计划，并且做成做好。”

  他指出，目前中国铁建的产业结构非常不平衡，产业组合单一，国际、国内业务发展失衡，已经成为制约公司持续发展的“最大问题”。

  而中国铁建总裁赵广发的一席分析，或许更可以为这家铁路建设起家的公司“涉水”做出注解。他在8月8日对媒体表示：面对今年铁路市场投资锐减的严峻形势，中国铁建应对市场变化，在巩固发展既有市场的基础上，及时转变经营策略。

  余兴喜并不认同是铁路建设主业“势微”而导致公司急需转型的说法。他向本报记者表示：“结构变化是正常的，公司需要随时做好各种准备。其实铁路、公路，或水工工程也好，彼此之间的资源并非互相隔绝，很多设备、人员、工程都是相通的，有协同效应。”