【编者按】故障误报率高影响高铁效率，拟整改后恢复生产

　　【财新网】（记者 王嘉鹏 谷永强）中国北车股份有限公司（601299.SH，下称北车）发布公告称，据铁道部通知，由北车生产的部分高铁列车将暂停生产。

　　被暂停生产的高铁动车组型号为CRH380BL，由北车的控股子公司长春轨道客车股份有限公司（下称长客股份）和唐山轨道客车股份有限公司（下称唐车公司）分别负责生产。8月9日发布的这则公告称，此次停产只涉及长客股份的产品。

　　北车在公告中解释称，CRH380BL的自动保护系统由1000余个高灵敏度传感器组成，其设计思路为“故障导向安全”，因而细微的运行状态变化都将引起系统报警甚至降低车速。而长客股份列车的故障误报率显著高于唐车公司。

　　根据公开资料，该车型是基于德国西门子公司技术，由CRH3型动车组改进创新而来。

　　公告中表示，北车就技术问题向铁道部进行了汇报，主动提出整改，但《21世纪经济报道》引用的铁道部内部人士则称，北车是被铁道部勒令整改的。

　　据知情人士透露，在铁道部内部披露的调查数据中，京沪高铁近期发生了约20起机车故障事故，其中北车车辆占19起（包括长客和唐车），南车四方占1起。

　　京沪高铁自正式运营以来，两次因接触网停电而造成重大延误，造成舆论的不满。而在各条高铁线路上，系统误报故障造成列车自动减速停车的问题也屡屡发生。

　　7月13日，从上海虹桥开往北京的京沪高铁G114次列车从上海出发后，一直低速行驶，时速保持在130公里以下，行驶至镇江南站时被迫停车。财新记者从国内一家机车制造企业人士处获悉，当日出现故障的列车即为长客股份生产的CRH380BL-6418次列车。 据他介绍，当日列车“部分速度感应器出现故障，列车自动保护系统未能识别运行良好的感应器与出现故障的感应器，好的坏的感应器同时参与控制，结果车速收到影响”。

　　上述人士认为，造成上述问题的原因是列车自动控制软件设计不到位，“如果软件设计到位，列车控制系统应该能识别出存在故障的传感器，并弃用其信号，而其他正常的速度感应器可以保证车速不受影响”。

　　在“7·23”动车追尾事故发生后，铁道部立即加强了安全生产的检查和部署，北车则随即在7月25日开展质量安全检查活动。

　　在长客股份的本年度交付计划中，尚有17大列CRH380BL型动车组未交付，合同金额约67亿元人民币。北车表示，长客股份将尽快完成技术整改，年度经营目标不变。

　　目前有40余辆CRH380BL正在京沪、沪杭等高铁线路上运行。与其一同在高铁线路运行的CRH380A系列动车组则由中国南车股份有限公司设计制造。■