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本报记者 寇建东 北京报道

   TSI+DSG过时了？表面上看，的确如此。
    进入2011年，这一被大众称为“黄金组合”的动力总成，已很少再被提及。但事实是，在业已完成大众（中国）“动力总成战略”目标的基础上，TSI+DSG正在和大众的纯电动技术共同支撑起大众在中国车市的领先地位。
    2007年3月，大众（中国）发布了基于传统驱动技术的大众“动力总成战略”。其核心目标是，在引进先进的动力总成技术，实现到2010年将大众在华生产和销售车型的油耗和排放降低20%。及至今天，几乎所有大众品牌在华产品（部分A0及A级车除外）均搭载了这一黄金组合。
    3年之后的2010年5月，大众在其大连变速箱工厂投产了7速DSG变速器。大众中国前CEO范安德把大连变速箱厂的投产看做是大众（中国）“动力总成战略”的收官之战，“现在来看这个决策是非常正确的。”
    范安德所谓的“正确”来自两个层面——“动力总成战略”目标的实现和已经深入人心的并被竞争对手模仿的技术路线。而如今，大众将在这一基础上，祭出更为激进的油耗和排放降低计划——到2018年，大众在中国市场的电动车年销量超过10万辆。
    这一计划的执行者是大众（中国）现任CEO倪凯铭。而在他于2010年年底到任前的是年4月份的北京车展上，大众宣布了其专门针对中国市场制订的大众（中国）电动车战略。
    这一战略发布一年后，大众汽车在北京的电动车示范车队迎来了一位极不寻常的驾驶员——倪凯铭。在向两名参观国家博物馆的游客介绍了高尔夫电动车的技术与驾驶方式后，这位汽车电气专家亲自当起了司机，驾驶高尔夫电动车畅游国家博物馆沿线风景。
    电动车示范车队由12辆纯电动高尔夫组成，作为大众中国电动车战略的一部分，这支率先在北京投入示范运行的特殊车队在今年还将出现在国内其他7个城市。按照大众中国电动车战略，至2013年，电动高尔夫将在国内投产，紧随其后的还有电动朗逸和电动宝来。
    随着6月28日，中德两国政府就建立电动汽车战略伙伴关系达成一致，并联合发表的《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》来看，大众的电动车战略将获得更为稳步的推进——大众汽车将分别支持一汽-大众和上海大众开发电动汽车。