经济观察网 记者 张煦 杨小林 在丰台区张仪村路的长城赛弗汽车经销店院内，停着十余台长城汽车的各款车型，种类从轿车到SUV和皮卡，而展厅内空无一人。正在户外值班的该店销售顾问介绍，由于京城“摇号”限购，目前来店购车的，主要以外地消费者为主。虽然厂家让利加上经销商优惠，新车售价已经大幅缩水，但是来看车的人仍然门可罗雀。  

“目前让利幅度已经很大了。 厂商让利有限，大部分还是经销商自己的赔本让利。”据经销商介绍，根据北京的店面成本、人力成本计划，至少要销售100台车，才能勉强持平，而目前的月销量，仅40台左右。惟一令经销商较为宽心的是，厂商已经不再对经销商的进货和库存量进行考核。

 据悉，目前，长城在北京的经销商只有6家，位于丽泽桥的长城汽车海通新源4S店也已经退网。   其它品牌的经销商日子也不好过。位于东四环小武基桥的哈松联店原为哈飞最大的经销商，目前，已经更换为宝骏4S店。而此前北京唯一的上汽通用五菱经销商晋鑫彩虹也于近期退出北京市场。瑞麒经销商斌强伟业已停止营业，而瑞麒在京其它家经销商，也进车有限。此外，一汽夏利创诚永信4S店和位于东方基业汽车城内的MG宏伟店也已停业。  

“受限购令影响，北京的经销商今年日子确实不太好过，自主品牌经销商就更是艰难求生。”中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖如此表示。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊称，自主品牌经销商抗压能力差，主要有销售利润低以及其售后服务业务有限有关。  

“由于自主品牌的消费者对用车成本较为在意，通常购车后并不在经销商处进行维修保养，使得经销商在售后服务市场上难有进项。而一旦车市遇冷，销售不利，就等于影响了自主品牌经销商的造血机能。”罗磊分析认为，在“摇号”限购政策实施后，自主品牌经销商的压力远比合资品牌和进口车要大得多。