经济观察网 记者 张煦  随着斯巴鲁联手奇瑞进行合资国产“好事将近”，斯巴鲁国产车型的销售渠道之争再次成为焦点。作为目前斯巴鲁在华的最大总代理商，庞大汽贸中冀斯巴鲁首次回应称，庞大的斯巴鲁经销商会按照斯巴鲁品牌和未来合资公司的规划来进行销售，“但从现状来看，最好的解决方案还是在斯巴鲁的进口渠道上卖国产车型”。

种种迹象表示，奇瑞合资斯巴鲁只差“临门一脚”。日前，有知情人士透露，奇瑞与斯巴鲁已确定战略合作意向，在投资规模、股比设置、国产基地、国产车型和销售渠道等细节上已经达成一致。而有外电报道称，富士重工已原则上同意与奇瑞联手，双方确定在大连建立投资300亿日元(约合4.56亿美元)的工厂，建厂初期的年产能将达到5万辆，成熟后年产能达至15万辆。

对于国产斯巴鲁将通过什么样的销售渠道进行销售，目前尚悬而未决。对此，庞大汽贸执行董事、副总经理、中冀斯巴鲁总经理李金勇接受本报记者采访时表示，目前很多人的逻辑是，庞大的4S店是斯巴鲁的障碍，这种想法就是错误的，“庞大汽贸旗下的斯巴鲁经销商会遵守斯巴鲁品牌或未来合资品牌厂商的管理规则”。

李金勇进一步分析称，如果斯巴鲁进行国产，并不会全系生产，只是生产某一款车型，其它还是通过进口，保持目前的模式不变，“（而如果）国产车辆放在进口渠道中销售，作为庞大来说，只是锦上添花”。

但也有可能出现另外的思路。由于斯巴鲁的国产车型不会放在奇瑞的网络上销售，斯巴鲁可能独立建立国产车网络。“但是，建立网络要付出时间成本。而一个品种的车辆很难支撑一个店，经销商能否投资并靠销售一款车型的门店收回成本？我认为是不能的。”因此，在李看来，“最佳方案是在国产初期，用目前现有的渠道，卖国产车。即不需要时间成本、厂家也不要付出很多精力去发展网络。”待到国产车型规模达到10万辆以上，再从长计宜。

目前，在中国市场，三菱和标致的进口车型与国产车型为分网销售。李金勇称，“这是因此其是先有国产车渠道，后卖进口车。而进口车被视为一种资源，在未被许可之前，不允许国产车的渠道进行销售。”斯巴鲁目前的情况则显然不同。

进口斯巴鲁目前在华共有三家区域总代理商。除北方总代理中冀之外，还有分管华东六省市的上海安吉和华南五省的广州意美。在斯巴鲁国产下线之前，三大区域总代理都开始加速了网络扩张的步伐。

截至2011年6月底，作为斯巴鲁在华的最大总代理商，中冀斯巴鲁公司在国内华北、东北、西北、西南20个省市以及蒙古国共建有145家营销网点，建成标准4S店106家，累计销售斯巴鲁汽车98467台，占全国斯巴鲁汽车销量的70%，年平均增长率达164.2%。