【编者按】其副总裁表示，高铁票价若降，民航更长距离航线亦将遭到影响

　　【财新网】（实习记者 徐红）中国国际航空公司副总裁贺利表示，高铁的运营肯定对民航有冲击。现在京沪线民航票价和高铁票价基本持平，但若高铁票价有所下降，则会使更多长距离航线直面高铁的冲击。

　　自高铁京沪线6月30日正式开通运营以来，京沪之间的“空铁较量”也随之拉开。贺利在7月6日的中国航空业展望大会上称，京沪高铁开通虽对客座率影响不大，但未来若打价格战，则会造成两败俱伤局面，因此双方应加强合作。

　　就民航与高铁的竞争，在距离1000公里以内，民航处于劣势。但在距离1000公里以外，民航还是具有较大的优势。不过，贺利又称，若高铁票价有所下降，则会使1000公里以上的航线亦将面对高铁的冲击。

　　贺利说，高铁和民航的竞争不是互相替代。虽然民航的准点率是其劣势，但相对于高铁而言，其服务还是难以超越的。另外，由于航空和高铁的目标客户群不完全相同，航空公司可以通过结构调整，服务差异化战略进一步加强优势。

　　贺利还说，在中小城市，高铁可为航空公司带来中转的客人，而航空公司则可以将这些旅客运往远程或者国际航线。

　　对于高铁和民航的竞争，中国民航科学技术研究院副院长刘玉梅亦肯定了民航的服务，并称民航未来的发展空间仍然很大。据刘预测，到2015年，中国民航将实现旅客运载量4.5亿人次，到2020年，这一数字则有望达到7亿人次。2010年，中国民航实现旅客运载量在2.67至2.68亿人次左右。

　　不过，一位来自深圳航空公司的管理人员向财新记者表示，在高铁和民航的竞争过程中，因为旅客更注重的是准点率，航空公司的服务并不能带来优势，而由于气候等众多因素的限制，航空公司的准点率在短期内又不可能有很大的改善。■