在国家四部委开始整治电动自行车之时，新日电动车公司（下简称“新日”）却选择逆市扩产。6月10日，新日电动车襄阳基地正式投产。

新日是中国最大的电动自行车生产企业，襄阳是它继天津、无锡之后的第三个生产基地，于2009年10月开始筹建，占地1000亩，总投资12亿元，设计年产能200万辆（台）电动车，是目前我国中西部地区最大的电动车研发生产基地。

新日襄阳工厂的投产被认为生不逢时，前不久，国家公安部、工信部、国家工商总局、质检总局联合下发了《关于加强电动自行车管理的通知》，明确规定电动自行车的及格线为“时速不超过20公里、整车质量(重量)不大于40公斤”，不符合该标准的电动自行车均为超标车，禁止生产、销售、上路。6月6日，深圳市已开始正式实施在主要市区禁止电动自行车上路行驶的政策。

“四部委的通知公布后，我们的电动自行车销量已经锐减了四分之三。”参加新日襄阳工厂投产仪式的一位昆明经销商向记者抱怨。

事实上，此次国家四部委的通知只不过是一年多前那场“国标之争”的延续。2009年12月初，国家有关方面公布的电动车“新国标”，就已将“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，……划入机动车范畴”。按照此标准，中国近2000家电动车生产企业中的90%都在超标生产之列，这意味着，社会现有的1亿多辆超标电动自行车必须行驶在机动车道上。

去年3月24日，国家财政部、商务部、工信部曾将电动自行车列入“新增家电下乡补贴品种”，此举一度被媒体解读为政府有关部门对电动自行车产业的态度发生了重大转变。但此次四部委的联合通知却使整个电动自行车行业措手不及。新日总经理赵学中对记者坦承：“我们的销量减了一半。”在这命悬一线的关键时刻，新日缘何还要大张旗鼓地宣布新工厂投产？

“行业协会还在代表我们企业呼吁，并正在与国家有关部门协调。公安部设在无锡的交通研究所也在与我们行业协会沟通。”赵学中言语里仍抱有一线希望。

尽管前途未卜，但赵学中表示，新日还会继续生产电动自行车，“市场再小，总有需求”。

与此同时，新日正在加紧开拓新的市场。“现在特种四轮车的需求量很大，上海世博会上跑的特种四轮车就是我们生产的。”

据赵学中介绍，新日襄阳工厂在规划时就已将电动汽车和特种四轮车列入其中。