经济观察网 记者 张煦 来自中汽研和乘联会的统计数据均显示，5月份中国车市仍持续下探，并对车市今后的表现做出了更为悲观的预测。其中，乘联会的数据是由乘用车企业上报，统计的是批发数，而中汽研的数据来源则是合格证、公告及VIN码，统计的是上牌数。

来自全国乘联会的数据显示，5月广义乘用车（狭义乘用车、微客）产销量分别为104.7万辆和101.2万辆，环比分别下降8.9%和6.1%，同比增长2.3%和0.3%。

其中，5月我国共销售狭义乘用车（轿车、MPV、SUV）869928台，同比增长3.6%，环比下降4.3%，销售广义乘用车1011862台，同比增长0.3%，环比下降6.3%。随着销量增幅放缓，汽车产量的增幅也随之下降。5月份，共生产狭义乘用车885183台，同比增长4.8%，环比下降6.8%，广义乘用车共生产1047276台，同比增长2.3%，环比下滑8.9%。

细分市场中，5月共销售轿车721379台，同比增长2.8%，环比下降3.0%；MPV销售34607台，同比增长9.1%，环比下降8.3%；SUV销售103942台，同比增长6.6%，环比下降11.4%；微客销售151934台，环比、同比均下降14.8%。

这一统计与中国汽车技术研究中心（简称“中汽研”）发布的数据趋势相同。中汽研数据显示，5月份，全国汽车产销量分别为131.27万辆和119.47万辆，环比分别下降14.36%和13.95%。其中，乘用车产销量分别为95.07万辆和85万辆，环比分别下降12.92%和10.85%，销量更同比下降1%。

从车企生产状况看，3月全国汽车总产量为169万辆，4月总产量下降到153万辆，而5月再次下降到131.27万辆，近两个月产量连续减少，分别减少了16万辆和近22万辆。

库存压力已经逐步突显。中汽研主任赵航称，从销量看，4月全国汽车总销量为139万辆，由于产量大于销量，4月新增库存14万辆。而5月销量再次下降至119.47万辆，与产量相比再次新增库存11.8万辆，近两个月全国车企因为滞销而产生的库存已达近26万辆。

中国汽车流通协会相关负责人表示，根据流通协会建立的“库存预警体系”显示，今年第一季度超出正常库存指数的品牌有3个，北京奔驰（2.27），华晨宝马（2.04），广汽本田（1.52）。

作为包含有大量进口车的奔驰和宝马品牌的库存指数均超过了1.5倍的临界点，达到甚至超过了2，库存压力明显。而乘用车库存过大，是市场下滑的前兆。

对于5月份乘用车市场环比销量的降幅增大，乘联会相关负责人称原因有三个方面。首先，市场需求疲软；其次，日系企业进一步减产，之前隐藏的销量已经用完。再加上5月份燃油价格波动厉害，总体较高的油价，使得汽车市场收缩成为必然。而公车治理和三费公开的措施进一步严厉，车市继续小幅收缩。

“5月份整个汽车市场仍是负增长，因此汽车市场最困难的时期还没有过去。”上述乘联会负责人表示。

乘联会预测，今年后几个月市场形势将更严峻。6月是季度末，厂家压库存力度加大，除日系企业外，过高的库存使厂家扩大批发销量有限。其次，根据市场周期规律，6月是乘用车市场进入低谷的起点。

专家提醒厂家和经销商能认真应对可能贯穿全年的车市走低。三项促进汽车市场的财政补贴政策退出对汽车市场的影响很大，去年年底“赶末班车”的效应今年年底就不会有了，因此四季度可能会负增长，市场滑坡将持续到明年一季度，我国汽车市场同比明显回升将在明年4月份甚至更长的时间。

此外，整体经济环境也无利于车市的回暖。首先，货币政策从紧、存贷款利率升高，均拉低了汽车销量和汽车消费信贷比例。高通胀吞噬了一些能用于买车的资金；连续两年的超前消费，购车能量需一年以上的再积累时间。而执行限购和增加停车费政策的大城市今后还会增加。再加上政府公务车新政，使得今年采购量减少。前几个月出现过突击购买，今后几个月的采购量会减少。