【编者按】业内分析，未来矿石贸易去库存化，国内煤价价格优势，使得长期上行缺乏动力

　　【财经网专稿】记者 吴静 航运业券商分析，未来BDI指数运价上行依旧缺乏动力。

　　Wind统计数据显示，上周BDI（波罗的海综合运费指数）上涨1.50%至1489点，其中BCI（Baltic Capesize Index，称为波罗的海海岬型船运价指数）上涨7.80%，BPI（Baltic Panamax Index，波罗的海巴拿马型指数）下跌3.91%，BSI（Baltic Handymax Index，波罗的海灵便型指数）下跌0.28%。由之看来，BCI指数独立支撑上周BDI市场上涨行情。

　　长江证券（000783.SZ）分析师吴云英分析，近期巴西至中国铁矿石贸易活跃，且大西洋地区运力略显紧张，BCI指数独立支撑上周干散货市场的上涨行情。而据国际船舶网数据，上周五海岬型船市场受巴西至中国铁矿石运输需求强劲提振，主要航线运输延续升势。据悉海岬型船每日平均获利10362美元，这是自3月底首次重回1万美元大关。

　　但兴业证券（601733.SH）分析师纪云涛亦表示，矿石贸易量的提振并非需求所致，本周中国铁矿石港口库存已经跳升至9251万吨，创历史新高。同时未来一段时间贸易商将以去库存为主，干散货运价继续上行缺乏动力。

　　这个结论与长江证券相似。“铁矿石港口库存增加，加上美元走强，紧缩的货币政策对钢铁业影响逐步显现。即将来临的夏季是淡季，需求减弱，钢厂在铁矿石采购方面较为谨慎，下游需求不明朗，”吴云英在本周最新航运周报表示。

　　上周BPI收于1791点，环比下降3.45%。由于国际煤价高于国内煤价，中国今年前4个月煤炭进口量较去年同期减少近27%，中国港口库存量近3个月也逐渐下滑。纪云涛分析，由于国内煤炭价格连续上涨，创2008年10月份以来最高，国际煤价回落明显，进口煤炭再度具备价格优势。受此影响，南方电厂开始转向国际市场进口煤炭、国内煤炭运价小幅回落。

　　据长江证券数据，作为BDI的先行指标，中国矿石综合价格指数下降1.20%，其中进口矿价格指数环比下降1.03%，国产矿价格指数下降1.34%；国内钢材价格指数上升0.34%。

　　（证券市场周刊供稿）