【编者按】目前中国有大约有11家货运航空公司，货机规模总计为87架。2005年，中国航空公司在中国国际航空货运的市场份额为23.1%，2010年上升到32%。其余市场份额全部为外资货运公司垄断

　　【财经网 专稿】记者 冯青　5月17日，记者从南航（600029.SH/01055.HK）获悉，公司与智利航空公司签订合作协议，未来双方将在上海、美国洛杉矶两地间的货运业务加强合作。由此，国内三大航空公司加速上海国际货运市场争夺，硝烟弥漫。

　　接受媒体采访时，中国民航局局长李家祥表示：“中国航空货运的起步较晚，一直处于竞争的劣势地位，未来我们将进一步支持货运航空的发展，壮大企业的规模。”

　　目前中国大约有11家货运航空公司，货机规模总计为87架。其中，中国国际货物70%的货运量都经由上海机场中转向海外。

　　在上海市场，仅东航（601115.SH；00670.HK）就控制着长城航空、上海国际货运航空有限公司、中国货运航空有限公司等三家货运公司，日前正在进行整合中，不久将正式挂牌。国航（601111.SH;00753.HK）也与国泰航空（00293.HK）成立了以上海为运营基地的合资公司，注册资本32.35亿元，是国内规模最大的合资货运公司。

　　来自中国民航局的最新数据，2005年，包括三大航在内的中国航空公司，在中国国际航空货运的市场份额为23.1%。2006年到2009年，保持在30%左右，2010年上升到32%。其余市场份额全部为UPS、FEDEX、DHL、TNT等外资货运公司垄断。

　　记者获悉，为了加强上海布局，日前，南航将主要机队和货运运力也都集中投放在了上海基地。

　　在电话里，南航公司新闻处人士吴维敏向记者透露：“根据双方的协议运价，南航将为智利航空在上海、洛杉矶两地的货物运输提供舱位保障。由此，南航将吸收更多往返上海与洛杉矶的货源，南美经洛杉矶转运到上海的货源，为上海浦东-洛杉矶-浦东货运航线增加新货源渠道。”

　　尽管5、6月正是全国航空货运市场的淡季，南航通过与智利航空的合作，将利于其提高淡季的货量和收入。南航广州货运部与南航上海基地货运部，共同与智利航空就现场操作流程、结算模式等方面探讨合作。

　　对于智利航空来说，与南航合作将获得了开拓两地航空货运市场所需的运力。可将其航班在洛杉矶与南航航班进行接驳，搭建起南美与上海之间的运输渠道。

　　此前，南航与智利航空公司已以签订特殊比例分摊协议的形式开展合作，通过智利航空的航线网络，可将运至洛杉矶、悉尼的货物，空空转运至南美地区的23个城市。其中在洛杉矶，可以经过智利航空的航班，转运至墨西哥城等16个南美机场。

　　（证券市场周刊供稿）