【编者按】今年美线、欧线价格均低于去年，加上油价明显高于去年，两头挤压，今年净利润可能弱于2010年

　　【财经网专稿】记者 王熙喜 5月3日，中海集运（601866.SH）董秘室谢佳(女)在电话中告诉记者，今年美线、欧线价格均低于去年，加上油价明显高于去年，两头挤压，今年净利润可能弱于2010年。

　　谢佳此前称，“今年的盈利情况就看美线（注：美东线和美西线）4月底谈定的价格，每年4月底签订一年的运价，当中可通过燃油附加费等略有调整，”她告诉记者，今年美线签约平均价格约为1800美元/FEU，低于去年1900美元/FEU（FEU： 40英尺货柜， Forty foot Equipment Unit，约相当于2倍的TEU）。

　　谢佳告诉记者，去年一季度欧线1500美元/TEU，随后一路回落至年底1000美元/TEU，但仍高于目前900美元/TEU的价格。公司计划5月15日宣布提价275美元/TEU，若成功提价可大体盈亏平衡。“欧洲航线有竞争者1万箱的大船进入，运力提升，因此运价难以上浮。”

　　谢佳确认，公司业务主战场欧美航线运价全线下滑，一季度平均运价同比下跌0.67%，其中公司主要业务所在的欧线和地中海航线分别下降12%和18%。

　　谢佳告诉记者，公司欧线约占运力的30%，太平洋航线（到美国、加拿大，不包括南美）占36%，其余的是澳大利亚、中东、东南亚航线，价格维持稳定。

　　“运价低于去年，就看3季度旺季运量反弹情况以及业内是否理性竞争，闲置运力，使运价维持正常，”谢佳说。

　　“2011-2013年全球运力订单增长30%，也就是说每年全球运力增长10%，全球运力供给增速与需求维持弱平衡，运价回升幅度有限。今年2月份开始中东乱局导致油价意外暴涨，1季度Brent均值为105美元/桶，同环比分别增长36%和21%。由于今年伊始油价就高企，公司又没有安排套期保值，只能尽力压缩成本，超低航速运行。今年的净利润可能难以达到去年的水平，”谢佳称。

　　中信证券（6000030.SH）分析师杨鑫在研报中表示，一季度单箱成本接近单箱收入。国际油价每上涨10美元/桶，公司成本将增加10亿元左右。

　　一季报显示，归属母公司所有者的净利润-1.46亿元，同比下降24%，主营业务收入65亿元，同比下滑1.6%，实现营业成本64.94亿元，同比下降1.5%。2010年中海集运营业收入348亿元，同比上升75%；归属母公司净利润从2009年的-65亿元大幅回升至2010年42亿元。主要归因于2010年公司平均运价同比大幅回升了66%。

　　（证券市场周刊供稿）