【编者按】上海通用暂不创新品牌将开放技术平台

每经记者  伍雨石  发自北京

    一向对技术输出持开放态度的通用汽车，对在上海通用中创建新品牌仍显得非常谨慎。

    4月20日，《每日经济新闻》记者对通用汽车中国区总裁甘文维进行了专访，当问到关于目前政府口头要求合资企业必须发展旗下自主品牌、上海通用对此有何计划时，甘文维表示，通用目前产品线完整，没有开发新品牌的需要，暂时也不会开发新的品牌。

    就在一天前，上汽总裁陈虹在接受媒体采访时曾表示，上海通用未来合资自主品牌的重点将是新能源领域。

    这表明，在合资自主的推进过程中，中方希望创建新品牌，但外方依然谨慎。这一合资双方看似相悖的观点折射出上海通用在开发自主项目时，或将探索新的发展模式。

    在接受《每日经济新闻》记者采访时甘文维坦陈，由于政府取消购车优惠政策，加上日本地震对行业的供应链产生影响，将使今年中国汽车市场增幅放缓  （通用汽车预计2011年中国汽车业销量增幅会在10%~15%之间），但从长远来看，未来十年间，通用汽车仍预计全球前九大市场（不包括美国）年销售总量将达2500万辆，这其中将近一半的增长将来自中国市场。

    通用汽车及其在华合资企业目前共向中国消费者提供六大品牌、30多种不同车型，产品线从微型车一直到豪华跑车，从微型商用车到轻型卡车等。今年，通用在华第七品牌——上汽通用五菱自主品牌“宝骏”也已亮相，其首款产品将在不久后推出。

    对于宝骏品牌是否是为了满足政府对合资企业必须发展自主品牌的要求而出现，甘文维予以了否认。他表示，早在4年前，通用汽车与上汽方面便提出要开发宝骏品牌，用以满足中国二三四线城市对于经济型乘用车不断增长的市场需求，这远在政府作出上述要求之前。

    “通用目前产品线完整，没有开发新品牌的需要，暂时也不会开发新的品牌。”甘文维表示，通用汽车在华产品线从高端的凯迪拉克到别克，再到相对低端的雪佛兰品牌，其产品已经覆盖了全部细分市场，没有必要再独立开发新的品牌来开拓市场。

    宝骏的诞生无疑已经表明，通用汽车正在发掘此前被忽视的新的细分市场。在这个市场里，为什么没有将通用现有相对低端的雪佛兰品牌进一步下探？对此陈虹的言论或许能够解释——通用汽车对原有品牌的进一步拓展或将着力于更前沿、更进一步的本土化，即新能源领域的开拓。

    去年，通用汽车与上汽集团宣布将合作开发新的新能源技术平台，该平台的产品将不限于上汽旗下品牌与通用旗下品牌。对通用来说，在产品线已经相对完整的情况下，慎重开发新的品牌，并将现有技术平台与合资方共享，或是更为稳妥的发展方式。

    甘文维表示，“我们已经在中国建立了整合价值链，在这条价值链中，最核心的就是通用汽车在中国设立的11家合资公司，我们将产品的本土开发作为业务发展的重点。”

    而在业界看来，通用汽车在中国市场的成功，正是基于其取得了产品研发本土化领域的领先。

    就在上海车展前夕，通用汽车刚刚宣布了通用汽车未来5年的中国战略规划。按照这一规划，通用汽车计划在未来5年引进60余款全新及升级车型。其中，两个主力品牌别克和雪佛兰的新车型将占到近50%。

    甘文维表示，“有很多车型都将在中国设计、开发，这将使我们能够迅速反应，满足中国市场及消费者的独特需求。”而新产品的本土化推进在很大程度上得益于通用在华设立的研发中心——泛亚汽车技术中心。

    甘文维称，除了在中国市场销售下一代新能源车型外，通用还致力于在中国本土进行新能源车型的研发。“我们将和上汽共同研发针对中国市场的新一代电动汽车平台。位于上海的通用汽车前瞻技术中心也设立了电池实验室，研发最新的电池技术。”

    甘文维称，在中国研发电动车的关键是拥有能提供高质量核心零部件的本土供应商。“我们正积极寻找并培养能提供所需电池元件、电动马达及相关控制系统的本土供应商。”