从打第一根桩开始，到建成一座现代化的轿车工厂，天津一汽丰田仅用了23个月，而在以往，完成这样一个过程至少需要3年的时间。
2008年3月12日上午8点30分，在天津一汽丰田第三工厂整车下线出口处，第10万台卡罗拉正缓缓驶来，这离第一台卡罗拉的下线仅隔10个多月的时间。作为丰田首款全球同时投放的轿车，随着第10代全新卡罗拉（COROLLA）的正式下线，“第三工厂已发展成为代表TFTM（天津一汽丰田）最先进的工厂，具有顶尖生产水平的工厂。”天津一汽丰田汽车有限公司总经理加藤雅大说。
在一汽丰田落户天津的十几年前，很多国外的汽车企业就开始登陆中国市场，营造自身的营销、采购和生产制造体系，并形成了完整的生产和销售体系以及产业链条，甚至一汽丰田比起其他在天津投资的跨国公司在时间上都晚了不少。不过“后来者”天津一汽丰田从打第一根桩开始，到建成一座现代化的轿车工厂，直至皇冠高级轿车批量投放市场，仅用了23个月的时间，而在以往，完成这样一个过程至少需要3年。
天津一汽丰田的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司签署了战略合作协议，双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的目标。2003年，一汽丰田的首款产品“威驰”轿车在批量生产的第一年就实现了销售5万辆，销售收入60亿元；2004年，丰田在全球创造了单一品牌销量冠军的“花冠”轿车也落户天津，当年的销量上升到8万辆，销售收入突破100亿元；2005年3月，“皇冠”高级轿车成功下线并持续旺销，全年产销量达到13万辆，并实现销售收入200亿元；2007年7月，皇冠产量突破了10万辆；2008年3月，全新威驰在第一工厂下线……
随着规模的扩大，一汽丰田在天津越发大展拳脚。坐落于天津经济技术开发区第九大街的第二工厂在2005年3月21日正式投产；第三工厂毗邻第二工厂，于2007年5月28日正式投产。加藤雅大在就任致辞中提到，天津一汽丰田成立之初是在西青区狭小的地方开始生产，但仅仅经过7年时间，就已经成为拥有3个工厂，员工人数超过1万人的大公司。而在“2007年天津企业百强榜”中，天津一汽丰田位列第六。
一汽丰田与天津开发区的关系形同手足，加藤雅大这样评价天津开发区：“这里的政府亲商、爱商，尽一切可能为企业创造发展机遇，不断建造完备的投资环境，企业成为了最大的受益者。”在这样一种环境之下，企业可以全身心地投入到发展之中，集中精力进行生产和市场开拓。
天津一汽丰田公司总经理助理党仁更是将天津作为自己的第二故乡。他说自己、公司和天津一起成长着，同时更令他高兴的是，他看到在一汽丰田快速成熟的过程中，天津的汽车产业也得到了长足的发展，由一个经济型轿车生产基地，迅速上升为世界级高档轿车的“制造之都”。而天津投资环境优良的关键在于口岸交通的便利性、良好的办公和生产条件、市场开放程度高、物流配送服务好等，特别是口岸交通的便利性，构成天津特有的、一般城市无法比拟的核心竞争力。像一汽丰田这样的“零库存”公司，一个优良的口岸是他们的生命线。
作为汽车“制造之都”的天津是中国汽车工业发展的重要基地之一。20多年前，也就是1981年这里诞生的夏利自主品牌的轿车，掀开了中国工业轿车发展史上崭新一页，天津汽车工业再度焕发青春，通过与一汽的重组和丰田的合作，天津汽车产业显示出强劲的增长势头。“汽车产业是开发区的主导产业，”天津经济技术开发区管委会副主任艾亚民表示，“汽车产业的产业链很长，一个整车厂会带动相应配套零部件产业加入进来，比如一个丰田工厂就带来了几百家零部件工厂。”而到2010年，天津市汽车总产量将达到110万辆，其中轿车100万辆，将实现工业总产值1400亿元。●
从打第一根桩开始，到建成一座现代化的轿车工厂，天津一汽丰田仅用了23个月，而在以往，完成这样一个过程至少需要3年的时间。
2008年3月12日上午8点30分，在天津一汽丰田第三工厂整车下线出口处，第10万台卡罗拉正缓缓驶来，这离第一台卡罗拉的下线仅隔10个多月的时间。作为丰田首款全球同时投放的轿车，随着第10代全新卡罗拉（COROLLA）的正式下线，“第三工厂已发展成为代表TFTM（天津一汽丰田）最先进的工厂，具有顶尖生产水平的工厂。”天津一汽丰田汽车有限公司总经理加藤雅大说。
在一汽丰田落户天津的十几年前，很多国外的汽车企业就开始登陆中国市场，营造自身的营销、采购和生产制造体系，并形成了完整的生产和销售体系以及产业链条，甚至一汽丰田比起其他在天津投资的跨国公司在时间上都晚了不少。不过“后来者”天津一汽丰田从打第一根桩开始，到建成一座现代化的轿车工厂，直至皇冠高级轿车批量投放市场，仅用了23个月的时间，而在以往，完成这样一个过程至少需要3年。
天津一汽丰田的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。2002年8月，一汽集团与丰田汽车公司签署了战略合作协议，双方共同制订了到2010年在中国的合作项目要达到中国市场占有率10%的目标。2003年，一汽丰田的首款产品“威驰”轿车在批量生产的第一年就实现了销售5万辆，销售收入60亿元；2004年，丰田在全球创造了单一品牌销量冠军的“花冠”轿车也落户天津，当年的销量上升到8万辆，销售收入突破100亿元；2005年3月，“皇冠”高级轿车成功下线并持续旺销，全年产销量达到13万辆，并实现销售收入200亿元；2007年7月，皇冠产量突破了10万辆；2008年3月，全新威驰在第一工厂下线……
随着规模的扩大，一汽丰田在天津越发大展拳脚。坐落于天津经济技术开发区第九大街的第二工厂在2005年3月21日正式投产；第三工厂毗邻第二工厂，于2007年5月28日正式投产。加藤雅大在就任致辞中提到，天津一汽丰田成立之初是在西青区狭小的地方开始生产，但仅仅经过7年时间，就已经成为拥有3个工厂，员工人数超过1万人的大公司。而在“2007年天津企业百强榜”中，天津一汽丰田位列第六。
一汽丰田与天津开发区的关系形同手足，加藤雅大这样评价天津开发区：“这里的政府亲商、爱商，尽一切可能为企业创造发展机遇，不断建造完备的投资环境，企业成为了最大的受益者。”在这样一种环境之下，企业可以全身心地投入到发展之中，集中精力进行生产和市场开拓。
天津一汽丰田公司总经理助理党仁更是将天津作为自己的第二故乡。他说自己、公司和天津一起成长着，同时更令他高兴的是，他看到在一汽丰田快速成熟的过程中，天津的汽车产业也得到了长足的发展，由一个经济型轿车生产基地，迅速上升为世界级高档轿车的“制造之都”。而天津投资环境优良的关键在于口岸交通的便利性、良好的办公和生产条件、市场开放程度高、物流配送服务好等，特别是口岸交通的便利性，构成天津特有的、一般城市无法比拟的核心竞争力。像一汽丰田这样的“零库存”公司，一个优良的口岸是他们的生命线。
作为汽车“制造之都”的天津是中国汽车工业发展的重要基地之一。20多年前，也就是1981年这里诞生的夏利自主品牌的轿车，掀开了中国工业轿车发展史上崭新一页，天津汽车工业再度焕发青春，通过与一汽的重组和丰田的合作，天津汽车产业显示出强劲的增长势头。“汽车产业是开发区的主导产业，”天津经济技术开发区管委会副主任艾亚民表示，“汽车产业的产业链很长，一个整车厂会带动相应配套零部件产业加入进来，比如一个丰田工厂就带来了几百家零部件工厂。”而到2010年，天津市汽车总产量将达到110万辆，其中轿车100万辆，将实现工业总产值1400亿元。●
