再过一年，空客将开始交付印有“Made in China”标记的A320系列飞机，实际上是“Made in Tianjin”。“我们连飞机都能造”估计将成为天津人以后最常挂在嘴边的一句话，毕竟世界上拥有飞机生产线的城市并不多。2006年2月，世界飞机制造业巨头空中客车公司正式宣布，将在中国建立一条单通道的飞机总装线，这是空客在欧洲之外的第一条总装线。在此之前，空客在全世界只有两个飞机总装厂，分别位于法国的图卢兹和德国的汉堡，如果加上波音的总部美国西雅图，天津将成为全球第四个拥有大飞机总装线的城市。
2006年10月26日，由天津保税区、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司组成的中方联合体与空客公司在中国国家主席胡锦涛和法国总统希拉克的共同见证下，正式签署了在天津建立空客单通道A320系列飞机总装线的框架协议。今年8月第一架飞机开始组装，2009年6月交付第一架飞机，2011年形成年产44架飞机的规模。目前，总装厂房以及部件库正在紧张的建设中。整个项目分为总装厂房、喷漆厂房、动力站、飞机库、总装设施、室外设施、基础设施7个子项，19个单体建设及构筑物。总装线配套工程占地面积约2.4平方公里。总投资预计在80~100亿元人民币。
根据初步计算，就算以最大产能年组装飞机50架、产值150亿元人民币、增加值8%为计，空客A320总装线带来的直接收益最多不过12亿元。但另一方面，航空制造业是目前所有制造业中技术和知识密集度最高，上下游关联产业拉动面最广和产品附加值最高的产业，对国民经济的拉动作用远高于汽车、船舶和其他机械装备。所以，航空制造业的直接投入对其他相关产业的拉动作用十分明显。一般的国际运营经验表明，一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1 ：80，技术转移比为1 ：16，就业带动比为1 ：12.实际上，空客天津总装线项目的产业聚集效应正在显现。该项目建成并投入使用后所延伸的产业链，已经吸引了飞机研发、零部件制造等上下游企业，据天津发改委方面的数据，纷至沓来到天津考察的国内外航空企业已达70多家。同时，区域内通信电子、材料制造等相关产业也得到推动。就在4月19日，民航科技产业化基地航空产业园在天津空港物流加工区破土动工。航空产业园办公室一位人士对记者表示，园区已经与法国泰雷兹、美国PPG、瑞士华格、索科墨和汉斯公司、吉富中国投资公司等企业签订投资协议书，还有更多企业正在洽谈中。
而从更大的层面来考虑，空客项目对天津的意义，远超技术层面。此前，共有西安、上海、珠海和天津四家城市竞争空客总装线落户地。最终，被纳入国家发展战略的天津胜出。现在，很多人已经开始用“中国图卢兹”来称呼天津。上个世纪五六十年代，欧洲传统工业面临衰退，法国根据该区域的特点和地理位置，以图卢兹为基地重点发展航空工业，现在已经成为辐射欧洲许多城市的航空业“总装厂”。但是仅仅一个A320系列飞机总装线似乎并不足以让天津马上就成为一个合格的航空基地，相对于一个工厂而言，更加关键的是飞机的设计、生产能力，先进的管理经验和商业策略，以及高素质的人才储备。有了这些，天津成为东北亚经济一体化的战略制高点才更有说服力。（此文根据公开资料整理而成）●
再过一年，空客将开始交付印有“Made in China”标记的A320系列飞机，实际上是“Made in Tianjin”。“我们连飞机都能造”估计将成为天津人以后最常挂在嘴边的一句话，毕竟世界上拥有飞机生产线的城市并不多。2006年2月，世界飞机制造业巨头空中客车公司正式宣布，将在中国建立一条单通道的飞机总装线，这是空客在欧洲之外的第一条总装线。在此之前，空客在全世界只有两个飞机总装厂，分别位于法国的图卢兹和德国的汉堡，如果加上波音的总部美国西雅图，天津将成为全球第四个拥有大飞机总装线的城市。
2006年10月26日，由天津保税区、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司组成的中方联合体与空客公司在中国国家主席胡锦涛和法国总统希拉克的共同见证下，正式签署了在天津建立空客单通道A320系列飞机总装线的框架协议。今年8月第一架飞机开始组装，2009年6月交付第一架飞机，2011年形成年产44架飞机的规模。目前，总装厂房以及部件库正在紧张的建设中。整个项目分为总装厂房、喷漆厂房、动力站、飞机库、总装设施、室外设施、基础设施7个子项，19个单体建设及构筑物。总装线配套工程占地面积约2.4平方公里。总投资预计在80~100亿元人民币。
根据初步计算，就算以最大产能年组装飞机50架、产值150亿元人民币、增加值8%为计，空客A320总装线带来的直接收益最多不过12亿元。但另一方面，航空制造业是目前所有制造业中技术和知识密集度最高，上下游关联产业拉动面最广和产品附加值最高的产业，对国民经济的拉动作用远高于汽车、船舶和其他机械装备。所以，航空制造业的直接投入对其他相关产业的拉动作用十分明显。一般的国际运营经验表明，一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1 ：80，技术转移比为1 ：16，就业带动比为1 ：12.实际上，空客天津总装线项目的产业聚集效应正在显现。该项目建成并投入使用后所延伸的产业链，已经吸引了飞机研发、零部件制造等上下游企业，据天津发改委方面的数据，纷至沓来到天津考察的国内外航空企业已达70多家。同时，区域内通信电子、材料制造等相关产业也得到推动。就在4月19日，民航科技产业化基地航空产业园在天津空港物流加工区破土动工。航空产业园办公室一位人士对记者表示，园区已经与法国泰雷兹、美国PPG、瑞士华格、索科墨和汉斯公司、吉富中国投资公司等企业签订投资协议书，还有更多企业正在洽谈中。
而从更大的层面来考虑，空客项目对天津的意义，远超技术层面。此前，共有西安、上海、珠海和天津四家城市竞争空客总装线落户地。最终，被纳入国家发展战略的天津胜出。现在，很多人已经开始用“中国图卢兹”来称呼天津。上个世纪五六十年代，欧洲传统工业面临衰退，法国根据该区域的特点和地理位置，以图卢兹为基地重点发展航空工业，现在已经成为辐射欧洲许多城市的航空业“总装厂”。但是仅仅一个A320系列飞机总装线似乎并不足以让天津马上就成为一个合格的航空基地，相对于一个工厂而言，更加关键的是飞机的设计、生产能力，先进的管理经验和商业策略，以及高素质的人才储备。有了这些，天津成为东北亚经济一体化的战略制高点才更有说服力。（此文根据公开资料整理而成）●
