【编者按】5月13日，苹果斥资10亿美元投资滴滴出行的新闻涌来，瞬间在中美两地引发大量的关注和热议。

　　5月13日，苹果斥资10亿美元投资滴滴出行的新闻涌来，瞬间在中美两地引发大量的关注和热议。

　　尽管，此前滴滴强大的融资能力已经不止一次让业界惊讶，不过这是其迄今为止获得的单笔最大投资。更有很多人表示“看不懂”，苹果花了10亿美元投资滴滴究竟要干什么?

　　对于此次投资滴滴，苹果首席执行官蒂姆·库克在接受外媒采访时表示：“滴滴打造的出行平台及其卓越的管理团队令人赞叹，我们期待支持滴滴的长期发展。”可见，苹果投资滴滴旨在“染指”庞大的中国出行市场布局。而且，野心很可能远不止于一个桔子(注：滴滴经营主体为小桔科技)。

　　无疑，在苹果手机销量持续低迷、中国市场频频受挫的情况下，市值大幅缩水两千亿的苹果，正面临着史无前例的压力。加快布局下一个“风口”对苹果来说已是势在必行之举。而这一次，苹果很可能将赌注押了在移动互联网汽车上。

　　苹果意欲“复制”乐视汽车生态模式?

　　正如不少分析所指，苹果此举可能与其互联网汽车战略有关。用户使用场景这个环节是互联网汽车项目最可能被优先考虑的创新环节之一，而中国作为全球最大汽车市场，不仅是全球互联网汽车企业最佳的战略投资地之一，更重要的是，在政府的大力支持下，滴滴背后所代表的共享经济也是众多创新商业巨头最为看重的领域之一。

　　早在iOS 7发布时苹果就已秘密布局汽车行业，并率先推出车载系统CarPlay企图将智能手机体验先带入汽车。不过CarPlay还仅仅停留在车载导航、免提电话、影音娱乐的阶段。

　　不过，长期关注互联网+出行市场的分析人士指出，此次苹果投资滴滴布局出行市场，很可能是受到“乐视+易到”的汽车生态圈构想启发，意欲抢占移动出行入口，结合互联网汽车、无人驾驶技术等，深度布局移动出行产业，重构车、人、社会之间的生态圈。

　　“看得懂的人一眼就明白，苹果投资滴滴很可能就是受到了‘乐视+易到’模式的启发。不过，乐视的汽车生态战略布局其实比苹果和滴滴要更完整更有想象力。在汽车生态圈布局这件事上，苹果是乐视的‘学徒’，这也证明了乐视战略眼光的前瞻性。”一位长期研究乐视生态模式的互联网分析专家指出，苹果产业链生态十分单一，在三星、乐视、谷歌等科技公司在不断向智能家居、VR、智能汽车等领域发起进攻时，苹果在这些领域却几乎毫无作为，也毫无建树。而此次投资滴滴很大程度上也是苹果急于开拓新业务生态来支撑资本市场对其持续看好的需求。

　　乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭不止一次公开“炮轰”苹果已经沦落为旧势力的代表，阻碍行业创新，这一次从苹果成立40年来罕见地以首笔少数股权投资中国互联网公司形式进军生态出行的布局来看，苹果似乎在作出改变，但创新乏力的苹果已从一个创新引领者“沦为”乐视的跟随者。

　　乐视汽车生态战略的魅力与想象

　　实际上，作为全球首家提出互联网生态概念的公司，乐视也是国内首家宣布造车计划的互联网企业。早在2014年底，在“平台+内容+终端+应用”的生态系统商业模式日趋成熟之时，乐视便正式宣布“SEE(Super Electric Ecosystem)计划”，将生态圈构想从电视、手机等两大终端转型升级至汽车这一最大的移动出行终端上来。

　　在乐视提出的互联网生态理念中，以互联网技术为核心将实现跨产业垂直整合下的价值链重构。这种价值链重构能够真正打破过去几十年专业化分工的工业化时代下产业边界和创新平台的边界。与传统的互联网业态不同，互联网生态有着源源不断地自我创新动能以及强烈的化学反应，这些都将产生全新的元素，不断为用户创造全新的价值。

　　在贾跃亭的构想中，通过电动化、智能化、互联网化、社会化的LeSEE超级汽车，乐视将打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统。因此，在强大的乐视生态理念支撑下，自2014年12月正式宣布SEE计划后，乐视不顾外界质疑开始了其在造车路上的“蒙眼狂奔”之旅。

　　2014年12月，乐视宣布SEE计划，贾跃亭首次将乐视造车想法公诸于众;

　　2015年1月，乐视超级汽车正式成立;

　　2015年3月,乐视宣布和北汽合作;

　　2015年4月，乐视与阿斯顿·马丁在上海车展期间宣布将共同启动研发项目;

　　2015年9月，乐视宣布战略投资充电桩公司;

　　2015年10月，乐视控股易到用车70%股权;

　　2016年1月，乐视和美国电动车公司Faraday & Future(法拉第未来简称FF)达成战略合作;同月双方联手打造的FF首款概念电动车FFZERO1在2016年国际消费电子展(CES)上展出，引起巨大反响;

　　2016年3月，乐视车联与北汽、比亚迪、东风正式签署了ecolink合作协议;深圳航盛电子;惠州华阳通用和惠州德赛西威三家国内主流车机厂商也加入了乐视生态的合作阵营。

　　2016年4月14日，乐视超级汽车战略伙伴FF在北拉斯维加斯的工厂正式奠基;同月20日，LeSEE乐视超级汽车首款概念车在北京正式亮相。

　　贾跃亭多次强调，只有打通边界，将科技、生活、娱乐等各方面统一到一个完整的生态体系中，才能真实为用户带来极致的体验。而网约专车则是乐视重构汽车生态的重要入口，这也是乐视去年控股易到用车的原因所在，它补齐了乐视汽车生态社会化方面的重要一环。在贾跃亭看来，未来的专车不再是从A到B的出行工具，而是一套全新的互联网交通生活场景，乘客可以在旅途中享受到完整的互联网娱乐及应用空间。

　　可见，至少在整个汽车生态的战略布局方面，乐视远远走在苹果的前面，不管是智能电动汽车的研发制造还是用车环节，毕竟苹果造车的泰坦项目还处于人才储备阶段，而乐视的超级汽车概念车已经正式亮相，易到已经完全融入乐视生态，化反越来越深入，而苹果和滴滴双方的合作模式都还不明确。

　　作为在2010年打开中国专车市场的开创者，易到在创始人兼CEO周航的带领下，坚持汽车共享的理念，通过移动互联网技术和大数据的应用，成为国内共享出行服务的先驱和倡导者。不过，在2015年的专车争夺战中易到一度处于劣势。随着去年10月份乐视以7亿美金控股易到后，后者开始了在专车市场上的绝地反击，在短短5个月的时间里，创造出远超神州、直逼优步的行业奇迹。

　　更值得注意的是，自在加入乐视生态圈后，易到还衍生出很多在专车市场上的生态新玩法：在“乐视4月生态疯狂季”活动中，易到不仅以全程专车接送服务助力“乐视413生态共享之夜”和“414硬件免费日”获得圆满成功，在中外瞩目的“420乐视新品发布会”上，贾跃亭更通过易到App呼叫专车功能，实现了LeSEE乐视超级汽车首款概念样车的华丽亮相;此外，易到还推出了每周一次的“硬件免费日”，这系列动作，无一不深深烙着易到与乐视生态融合的印记。

　　据悉，易到与乐视双方已逐步地打通会员体系，实现你中有我，我中有你。而在最新发布的易到7.0新版本中，将实现乐视生态内容更深的嵌入。下一步，按照计划，易到将与乐视生态共同打造“生态专车”，为用户提供新的移动出行生活场景，创造全新的汽车共享和社会化运营体验。易到生态专车独有的生态跨界模式，会在各个方面和乐视生态全面打通化反，给用户和司机带来全新的体验和价值。

　　而按照易到总裁彭钢在接受媒体采访时的最新说法，未来易到将围绕人们的汽车生活打造全面完整的共享服务平台。

　　乐视模式与苹果模式正式开赛

　　或许，正是看到了易到在乐视大生态支撑下呈现的种种转变和提升，业界亦开始意识到真正生态圈的魅力、竞争力和巨大的想象空间，才让苹果亦不惜豪掷10亿美金与滴滴结盟，企图复制乐视生态玩法。

　　图为易到用车创始人周航、乐视创始人贾跃亭和乐视超级汽车联合创始人全球副董事长丁磊

　　对于此次苹果投资滴滴，周航在5月13日晚发出的一封内部公开信中坦承，“强大的对手再次获得巨额融资，加上又是全球科技领导者的战略级投资，看到这样的消息的确有些震动和压力。”

　　不过在冷静下来理性思考后，周航认为，苹果对出行领域的这笔投资再次说明移动出行服务市场的巨大价值，也说明出行服务平台有着对汽车产业变革的生态级能力，而乐视汽车乃至乐视生态和易到未来的深度化反亦有着广阔的前景。

　　他称，“我们身处在一个无比巨大的产业变革机遇中。这样的时代机遇值得我们冒任何代价的风险去奋力拼搏。对手获得巨额资金和战略资源，势必让竞争更加残酷和激烈，面对如此态势，我们必须拿出更大的决心战斗!”

　　可以预见，在即将到来的汽车产业变革中，“乐视+易到”与“苹果+滴滴”这两组竞争对手将无可避免地拉开一场新的激战。甚至，未来战火或将延续至整个汽车圈。