【编者按】上周，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在挪威出席活动时，发表的一些言论让业界感受到该公司可能要推出一项新业务，即特斯拉或将进军城市打车市场。

　　上周，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在挪威出席活动时，发表的一些言论让业界感受到该公司可能要推出一项新业务，即特斯拉或将进军城市打车市场。

　　那么，特斯拉为何要进军打车市场呢?众所周知，特斯拉已经开展了三大业务，分别是汽车、电池(特斯拉正在美国内华达州建立一个大型电池工厂)、通过特斯拉旗下能源部门创建能源存储业务。不过，话又说回来，特斯拉公司既然已经开展了三大业务，那么为何不能再增加一项新业务呢?

　　然而，当前的问题就是，出于各种原因，马斯克可能并非完全向往打车市场。

　　在过去的一段时间，马斯克的确表示过，拼车并不是特斯拉公司完全愿意从事的业务。尽管拼车和打车这两项业务仍存在细微的差别，但是，这些服务都依赖于那些没有车辆的用户。

　　在2014年11月份的季度财报电话会议上，马斯克曾表示，“我认为，我们肯定会推出一定数量的拼车服务，但我认为，整个拼车业务还受到一些限制。”

　　马斯克还表示，“拼车是一项重要的业务，但不是最重要的业务。最重要的业务不需要分享。”或许，马斯克已经调整了其观点。在业界看来，马斯克极有可能有了新的想法，主要是在Uber及Uber数十亿美元估值、以及通用汽车大规模进军城市打车市场等压力之下而调整了观点。众所周知，通用汽车通过在Lyft投资5亿美元以及推出Maven移动服务等手段而大举进军打车市场。

　　在这样的形势之下，这些公司也为马斯克勾勒了一项业务轮廓，从而让马斯克也认为特斯拉需要进军这些业务——尽管特斯拉公司此前一直并不想这么做。

　　加速前进?

　　马斯克可以有很多理由藐视打车业务。事实上，特斯拉需要向个人用户销售大量非常昂贵的汽车。如今，既然Model 3已经推出，而且目前已经收获了40万件订单，每个订单押金为1000美元，在这样的情况下，马斯克当然清楚，大量的用户希望拥有一辆特斯拉汽车，而不是其它什么服务。

　　需要再次指出的是，这些预订用户已经给特斯拉提供了1000美元的无限期无息“贷款”，而他们可能要在一两年之后才能拿到他们的新车。

　　毫无疑问，马斯克并非白痴。他想把特斯拉价值3.5万美元的汽车卖给这些用户，进而从中获利(即使这些利润要比他从目前出售的10万美元Model S和Model X SUV等汽车上获得的利润少得多)。但是，马斯克本身也有着自己的合理想法，而且也知道高科技的风向标会指向何方。如今，一个不争的事实就是，Uber已经做出了一个意义重大、此前未实现决定，即优质出租车服务。另一个非常明确的事实就是，通用汽车也想在打车市场分享利润。

　　上周，在通用汽车发布了今年第一季度财务报告之后的分析师电话会议上，该公司首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)重申——通用汽车公司认为，完全的无人驾驶汽车将首先出现在城市的打车领域。

　　事实上，这也是马斯克高度关注的一件事。除此之外，马斯克还知道，成立已达10年之久并计划在2020年时将年度汽车产量增加到50万辆的特斯拉公司，如今已经不再是什么勇敢的初创型企业了，而是一家真正的汽车公司，需要在不断变化的移动环境下，避免遭遇意外的袭击。

　　准备好了吗?

　　对特斯拉公司而言，一个难解的问题就是——特斯拉能否摆平所有的问题。Uber是一家软件与服务初创型企业，不需要面面俱到。同样地，Lyft也是如此。通用汽车的确需要打造自己的东西，但要知道，通用汽车是一家大型企业，在过去的100多年时间内，一直从事汽车业务。除此之外，通用汽车在银行的资金大约有400亿美元，能够支持该公司对未来业务的投资。与此同时，通用汽车每个季度的营收已经超过300亿美元，利润率也高达10%以上。

　　Uber的业务相对比较直接(尽管在与政府和传统的出租车工会方面存在一些争论)。通用汽车的打车业务尽管不是非常直接，但是，该公司在明确如何提供交通服务方面却有着长久的丰富经验。

　　那么，特斯拉在打车与拼车服务又怎么样呢?到去年底时，特斯拉在一家工厂只打造了一辆汽车，如今已经在一家工厂打造两辆汽车。当然，特斯拉在此方面会越来越好，因此该公司将能够满足用户的需求，而不是要跻身于全新的业务。话虽这么说，但是，在强大的竞争压力之下，特斯拉可能已经别无选择了。特斯拉一直想做一个行业先锋，而不是追随者，这就让特斯拉陷入了一个非常尴尬的境地。像Uber等新兴公司施加的重重压力，以及像通用汽车等传统公司也在施加的诸多压力，迫使特斯拉不得不采取行动。

　　事实上，在打车市场，特斯拉的确有值得依赖的本钱。特斯拉的汽车业务的确蕴含着打车业务的潜力，尽管该公司并没有开展什么打车业务。