【编者按】专车市场初露苗头的时候，大多数人并没有预见到它未来发展壮大的步伐，而当专车市场如火如荼之时，各种担忧和质疑也随之而来，所关心的结果无非是禁还是不禁。

　　专车市场初露苗头的时候，大多数人并没有预见到它未来发展壮大的步伐，而当专车市场如火如荼之时，各种担忧和质疑也随之而来，所关心的结果无非是禁还是不禁。

　　但一个市场形成容易，消亡却不易，尤其是现在已有很多人需要并依赖专车平台，包括乘客和司机。专车平台的优惠政策和大把烧钱的举措，既让司机盈了利，也让乘客得了便宜。同时这种让闲置车辆动起来，让出行的人更方便地走出去的模式，也最大效益地利用了车辆资源，节约了出行者的时间，提高便捷性，乍一想，好事儿啊!

　　可是专车市场对传统出租车行业的打击却不小，时不时就能看到出租车司机与专车司机“掐架”的新闻，的确，抢饭碗这种事儿难道能忍?除此之外，专车也让政府很头疼：这么多没有官方营业资质的车，怎么管?所以也动不动就有某某专车企业某办事处被查封、某某机构拟出台禁止专车的条款等消息。但很多所谓的条款都在沸沸扬扬的讨论中销声匿迹了，老百姓们也疑惑：究竟什么时候动真格儿的?

　　不过，从最近的动向来看，禁不禁止专车或许还不能立马有答案，但对专车行业的治理一直是备受关注并且在持续进行中的。近日某媒体报导的关于“大量外牌专车引发安全担忧”的新闻又一次让专车问题浮上水面，只不过这一次集中在牌照问题上。

　　据了解，在上海地区，几乎所有专车平台上都有外地牌照车辆，如果你每一家专车平台都有接触就不难发现，滴滴和Uber上的外牌车辆尤其多。这也不难理解，上海本身外地人口就非常多，加之沪牌昂贵紧俏，很多人都不得不上外地牌照，毕竟基数庞大，想让外牌专车瞬间消失实在太难。但再难的事情总要有个开端，所以对于外牌专车的治理其实也已拉开了序幕。

　　虽然关于网约车的《管理办法》还没有正式公布和实施，但今年一月份，上海市交委已约谈了滴滴、Uber、易到用车、神舟四家专车平台，并提出了“上海不允许外牌车辆从事专车运营”的要求。既然已经正式约谈，就不可能一点动作也没有，每一家专车平台都在减少外牌车辆，但从结果来看，易到用车的“剪切”力度是最大的。

　　作为国内首家提倡汽车共享理念的互联网用车平台，易到用车自然会积极邀请司机入驻，当然为了保障合理运营和用户安全，易到用车也会对司机和车辆进行严格考察与筛选，并定期回访和抽查，由此积累了很多车辆资源，所以外牌车辆在易到用车平台中的占有量也比较大，经过这一番努力削减之后，可谓牺牲不小。同时易到用车也明确表示，会积极倡导依法合规经营，服从并配合主管部门的监督管理，协助主管部门更好地建设、完善、创新汽车共享出行这件大事。

　　打开易到用车平台约车，依然会发现有外牌车辆，但有一个好处是，你能很清楚的看到哪一辆是本地牌，哪一辆是外地牌，如果乘客真的对此有所介意，也可以根据自己的喜好进行选择。

　　该媒体的报导中引用了今年年初“孕妇乘出租车回家，遭司机残忍杀害”的新闻，不过司机虽然是外地司机，可车子是正规出租车，牌照也是上海牌，所以是否有安全隐患根本不取决于车的性质和牌照所在地，而是人啊。

　　其实争论不休并非完全是件坏事，很多事情就是在争论不休中逐步推进，渐渐完善的。李世石大战阿尔法狗，人类思维与人工智能究竟谁更胜一筹?这个或许永远没有标准答案的问题一直困扰着科学界和社会，但人工智能却在质疑声中越来越被人们所重用甚至产生依赖，而人类思维也在不断深入地探索中得到开拓与进步。专车禁与不禁，外牌限与不限，其实结果不是最重要的，根本在于体系和制度的完善，当社会发展到足以满足人们的需求时，谁又会真正在乎一辆车的牌照呢?