【编者按】3月14日消息，据《金融时报》网站报道，Uber的竞争对手们认为他们已经找到了Uber的软肋。

　　3月14日消息，据《金融时报》网站报道，Uber的竞争对手们认为他们已经找到了Uber的软肋：可以用更好的费率和股份来吸引走对其很不满的司机。这正是Uber的新竞争对手Juno的作战策略，该创业公司计划今年春季在纽约推出一款打车服务。

　　Juno创始人、Viber联合创始人塔尔蒙·马尔科(Talmon Marco)表示，公司将目标锁定Uber的司机，计划向他们提供更好的待遇，包括较低的佣金率和公司股份。

　　“Uber在建造他们的公司的过程中没做好的一点是，他们完全忽视了为其办事的人，即司机。”马尔科说，“想象一下，要是一家公司里所有员工都厌恶管理层，会是什么样子;那样的公司肯定不好呆。”

　　在Uber最大的一些美国市场(包括纽约和旧金山)，司机团体一直在抗议该公司1月开始实施的降价计划，称该举对他们的收入造成影响。

　　打车公司面向消费者的低价策略和优惠活动往往备受关注，而当下，一场围绕吸引优秀司机而展开的战斗则悄然打响。

　　Uber在美国的主要竞争对手Lyft一直在通过小费机制以及向全职司机提供较低的佣金率来吸引司机与之合作。为了应对Lyft对全职司机的奖励措施，Uber本周也调整了它的佣金结构。

　　与此同时，司机们也在努力争取成立工会。本周加州立法机构出台的一项法案如果通过的话，Uber和Lyft的司机就可以成立工会。西雅图去年也通过了一项类似的措施，尽管它目前面临法律诉讼的挑战。

　　马尔科表示，Juno会将只与Juno合作的司机归类为雇员，而非独立的合同工。

　　出人意表的是，他还提出每个季度向司机分发Juno的股份，使得他们未来能够累积到跟创始人们一样多的股份。

　　然而，纽约的打车市场竞争极其激烈，已经至少有一家打车公司Hailo宣告退出。

　　马尔科称，Juno将会尝试避免定义纽约打车市场的价格战。“Uber或者Lyft的每一次降价，受害的都是司机。”

　　Juno正在专门招揽Uber的司机，要求他们必须要有很高的Uber评分才能加盟。另外，该公司已经在向部分司机付费，以收集他们在Uber上的行程数据。

　　马尔科并没有透露Juno目前的累积融资额，只是说达到数千万美元。

　　Uber拒绝对此发表评论。该公司之前曾表示，纽约的每小时车费呈现上涨，从2012年的每小时26美元增加到2015年的每小时39美元。然而，Uber在这期间还通过增加诸如预订费的费用提高了佣金率;该公司不愿透露司机的净收入是否发生了变化。

　　Uber已累计融资超过100亿美元，估值达到625亿美元，为全球估值最高的创业公司。