【编者按】时至今日，汽车电商已不能仅仅考量交易规模，服务配套和用户体验是更需要关注的指标，它们决定了发展的可持续性。

　　在滴滴与快的、携程与去哪儿、大众点评与美团等多年宿敌相继握手言和之后，业界纷纷猜想中国互联网领域另一对著名的冤家对头——易车与汽车之家是否会也走向此趋势，但截止到目前丝毫没有传出合并消息，反而呈现越发激烈的竞争态势。

　　这两周，汽车之家、易车先后发布了2015年Q3财报。初看双方不相上下：易车在营收上高于汽车之家，汽车之家则在利润率上高于易车，且双方业务模式、营收构成上并没有太大区别。但仔细研读财报，还是能够体会出汽车互联网行业的格局变化，以及两家公司战略布局的不同。笔者认为以下几点尤其值得关注：

　　1、 厂商关注点悄然转移

　　得益于高粘性的社区内容，汽车之家以其覆盖用户量和在线时长的优势，传统来说在厂商广告收入上高于易车，然而Q3这种情况悄然转变。根据2015年Q3汽车之家财报，其厂商广告营收达到4.07亿元人民币，而易车的财报显示其厂商广告营收则达到了4.37亿元人民币，反超汽车之家3000万元。

　　笔者认为，这一对比数据的变化其实源于厂商需求的转变。近两年汽车市场新车销量增速放缓再加上汽车电商的快速发展，汽车厂商关注点逐渐从总量覆盖切换到了精准覆盖，即从传统的重视广告覆盖用户数，关注CPM(千人成本)和在线时长等数据转变为重视效果营销，就是说同样的广告费用，要覆盖更多的有效购车人群，特别是无限接近交易的用户，希望广告能够直接带来销售线索甚至交易。

　　在这样的大环境下，以服务经销商起家，更偏交易属性的易车逐渐占据上风。据艾瑞iUserTracker数据显示：今年Q3易车季度精准用户覆盖达到7952万，继续领先行业。易车主管销售的副总裁槐洋就曾公开表示，厂商逐渐开始关注广告曝光之外与交易相关的数据，而这恰恰到了易车最为擅长的领域。汽车之家的媒体基因，曾经一度让它在厂商广告中占据优势，然而随着需求和情势的转变，其厂商广告收入开始遇到瓶颈。汽车之家CEO秦致在Q3电话会上表示，“厂商2015 年销售目标完成困难。”

　　2、新业务已成分水岭

　　据2015年Q3财报，汽车之家除去厂商之外的经销商业务收入为4.921亿元人民币，与之相对应，易车易湃平台Q3营收5.51亿元。易车副总裁槐洋表示，易车在传统业务之外的新业务收入已经成为其营收的重要组成部分。他提到易车看到了传统业务的瓶颈，在内部高度重视创新，已从各个维度进行新业务开拓，目前易车商城、易车惠买车以及汽车金融等平台或领域均有发力，并从营收上看已经取得了不错的成绩。而对比汽车之家，目前看到的新业务有后市场和车商城两块，也都有不同程度的宣传，可以对比的数字是双方电商平台成交：2015前三季度汽车之家平台共实现新车交易7万台，然而和易车前三季度累计成交近15万台相比，无疑差距还是比较大的。

　　其实不仅在新业务收入、种类等维度有一定差异，汽车之家在新业务上也仍处于易车的战略跟随阶段。去年，汽车之家CEO秦致提出“全款购车才是真电商”的标准，今年放弃全款购车改推“一口价”是真电商。易车董事长兼CEO李斌去年提出了汽车电商的三个标准“确定的价格、更好的购车体验、商业模式上与厂家、经销商按成交付费”其中第一条和今年秦致所提一致，可以看到到今年大家已对汽车电商的方向已有了较为一致的认知。而今年易车在三个标准细化执行一年之后，已经开始着重强化服务能力建设，以图拉开差距。

　　随着汽车电商的发展及新车市场的日益饱和，传统业务收入的开拓空间和上升潜力也将逐渐减少，因此将越来越考验汽车互联网企业在新业务上的突破能力和成果。目前看，易车已有先发优势。汽车之家由于传统媒体的强势，其创新成本会更高，因此对于新业务更为保守和迟疑，最终能否后来者居上还要看其抛弃传统优势进行创新的勇气和决心。然而，不管最后是谁在新业务上取得了最终突破，可以肯定的是，目前，新业务已然成为争霸战起决定性意义的战场。

　　3、线下服务成为关键

　　时至今日，汽车电商已不能仅仅考量交易规模，服务配套和用户体验是更需要关注的指标，它们决定了发展的可持续性。在服务方面，比较有代表性的是今年年初，易车推出的车顾问服务团队。它的目的很明显，就是要增强线下服务体验。今年5月份，易车又启动车顾问的社会招募计划，招募懂车、有时间的兼职人员。截至目前，易车车顾问的自有员工和兼职人员达到了9000多人，他们免费为易车用户提供一对一的顾问式服务。据易车公开的资料，这一举措显著提高了网上购车体验，销量最高的一名车顾问，5个月的时间成交了将近180台新车。

　　今年下半年，汽车之家也推出了一项类似服务——“购车管家”，同样是线下“一对一”为用户找车源、找优惠。目前，“购车管家“以微信服务号的状态存在，团队的人员规模、成交数量还没有找到公开数据。在竞争激烈的汽车互联网市场，推出时间比易车晚了半年多，意味着其流失的机会成本，但也意味着战略模仿的成本会更为低下。

　　4、利润率博弈

　　看Q3财报必然会看到两家公司的利润状况，虽然易车营收连续几季高于汽车之家，但利润总额却一直低于对方。究其原因，笔者认为这是两者在布局上的差异造成的。易车在新业务上更偏激进，推出尝试电商发展方向的两大电商平台，携手京东、腾讯达成电商战略合作，独家运营京东汽车业务;设立平行进口车公司、汽车金融公司;组建线下车顾问团队提升服务能力等等。易车在新业务上处于布局阶段，目前看相对的投入更大。

　　相较而言，汽车之家则依托强势媒体优势，不断扩大成本率低的传统广告业务，在新业务拓展上相对保守，投入成本相对较低。这样的策略使得汽车之家保持了较高的利润率。2015Q3，易车的净利润为1.15亿元，而汽车之家则达到了2.58亿元。

　　当然这应该也和两家公司的股权构成有关。易车是创始人管理的公司，又获得了腾讯、京东的战略投资，面临变革时更容易下定决心，希望以超前投入战略卡位，看重长远发展;而汽车之家则是职业经理人结构，面对投资者的压力更大，以稳为主，希望以高利润率获得短期收益。两种状态孰优孰劣暂无法判别，还需要结合各自转型战略的执行效果来评判，但是不可否认汽车互联网的争霸战已经进入了关键时刻。