【编者按】准备买车的朋友和开车一族或将迎来真正的汽车配件“降价潮”。中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会”)，日前推出了第三期国内常见车型零整比暨首个汽车消费者常用配件负担指数研究成果。

　　准备买车的朋友和开车一族或将迎来真正的汽车配件“降价潮”。中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会(以下简称“两协会”)，日前推出了第三期国内常见车型零整比暨首个汽车消费者常用配件负担指数研究成果。

　　数据显示，全部500款车型配件负担指数平均值为13.79，低于均值的有301款车，占比56.9%，高于均值的有199款车，占比40.4%。消费者常用配件更换成本负担的差异较大，配件负担指数最高的为2010梅德赛斯—奔驰a级的39.66，最低的为2013雷克萨斯lx系的4.86，最大差异达8.16倍。

　　所谓“零整比”，是指市场上某商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。对汽车来说，也就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。比如,零整比为1273%的汽车，如果更换所有配件，所花的费用可以买12辆新车。

　　相关专家表示，配件负担指数越高说明这款车更换常用配件的成本越高，但至于多少才是合理，目前并没有权威说法。

　　中保协财产险工作部主任郭红介绍说，第三期国内常见车型零整比研究涉及20款车型。其中，华晨宝马5系F18和北京奔驰E级W212，这两款车型的零整比最高，在650%至660%。长城哈弗H6、北京现代ix35，零件拼起来则买不了2辆整车。

　　据了解，2014年，两协会分别于4月10日和10月30日发布了18款，共计36款国内常见车型零整比系数相关研究成果。“汽车零整比客观揭示了汽车主机厂商在售后配件流通领域内的不合理定价机制，为消费者披露了不同品牌、不同车型间配件价格的差异，促进了汽车售后配件价格的合理回归，切实保护了消费者的合法权益。”中保协副秘书长苏耀辉向记者表示。

　　“对比国外的汽车低速碰撞试验的研究方法，配件负担指数研究采取现代大数据挖掘的方法，对保险事故车实际损失的海量数据进行采集和统计分析，更符合国内的情况，也更具有合理性。”中汽协事故汽车修理工作委员会副主任冯君说。中国消费者协会投诉部主任张德志则认为，此举将进一步扩大消费者知情权，促进汽车售后市场的公平竞争，推动汽车上下游产业链和谐、健康、稳定发展。