【编者按】前段时间闹得沸沸扬扬的周鸿祎卖车事件刚刚落幕，58同城和赶集却在资本的推动下宣布合并。

　　前段时间闹得沸沸扬扬的周鸿祎卖车事件刚刚落幕，58同城和赶集却在资本的推动下宣布合并：58用3400万普通股和4.12亿美元认购了赶集43.2%的股份。这是继滴滴与快的合并后的又一场合并大戏。58同城创始人姚劲波表示，58和赶集将继续两个品牌独立管理，各自满足用户的需求，并在定位上适当差异化。

　　可以说，两家达成合作是历经了千辛万苦。不过，从利益角度上来看，无论是赶集还是58，合并后的直接结果是节约成本，恶性竞争消除，推广成本和销售成本也随之大幅下降。根据，双方也将在重叠业务上统一定价，避免恶性竞争。目前除了分类信息内容外，赶集和58也都各自拓展了新的O2O内容，之前58就一直在汽车产业上投资并购，先后收购驾校一点通，投资273二手车、e代驾、宝驾租车、卓杰行(汽车拍卖平台)，建立自有的58陪练以及还在筹备中的58违章查询，未来还将携手沃尔沃打造全新的O2O+C2C商业模式，推出“尊选认证二手车”服务品牌，而赶集也不甘示弱，开始在二手车领域站稳脚跟。如今二者合并，想必也会在二手车业务上制定新的对策。

　　一直以来关于二手车的争论无非就是哪家模式强。不过大家也都心知肚明，无论是B2B，C2B或者C2C，最终的交易链总归还是往C端消费者上去延伸。这也是为何像好车无忧、人人车等一批IT企业加入到二手车C2C模式的创业中的原因。而在今年的3月13日，一直以B2B模式为主的车易拍宣布将其终端服务从之前的2B升级到2C，做大众版的二手车电商。接着优信拍也开始尝试2C模式。加之58和赶集的合并，围绕着C2C模式展开的大战势必又会引起一场恶斗。

　　不过，在美国，任何车发生过任何事故、交易记录，都能够通过互联网查询到。但国内的二手车市场，缺乏这些公开必备的数据。而B端经销商在二手车交易环节中做的整备、过户、整理库存、提供咨询等诸多工作，目前看仍然是难以取代的角色。所以，要想实现共产主义的C2C，短时间内必定还少不了B端的相伴。

　　相较于二手车电商后起之秀平安好车，虽说一直以C2B业务为主，走了一条苦逼的路。不过，从目前的趋势来看，平安好车拟了一条C2B，B2B，B2C的道路，倘若三个环节都能打通，让C端消费者能够从好车平台上卖掉手中的二手车，到后续的更换新车以至于购买二手车，以及相关的车险车贷各种后市场服务，并提供一整套的解决方案，那么这也不失为一条C2C的道路。