【编者按】国内汽车安全技术标准的相应提高并没有赶上汽车市场的增长速度。即便是2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》内的新标准，也被质疑存有诸多可上升空间。

　　国内汽车安全技术标准的相应提高并没有赶上汽车市场的增长速度。即便是2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》内的新标准，也被质疑存有诸多可上升空间。此前，一些车企在中国一贯对许多安全配置采取低配甚至不配的态度，以至于目前的相关标准制定“迁就”了车企的低配置。另外，除国内标准涉及的汽车技术配置外，像车辆油箱等零部件目前仍然没有技术标准，也成为车企减配的主要内容。例如：

　　——目前，大多数欧美国家都强制要求汽车安装ESP等车身稳定系统，以及头部气帘。但在国内，《机动车运行安全技术条件》对这些配置没有作出明确要求。对车身稳定系统、头部气帘等主要安全配置没有明确要求，成为跨国车企最大的减配空间。

　　——对汽车轮胎安全标准较低。目前《机动车运行安全技术条件》仅要求“机动车所装轮胎的速度级别不应低于该车最大设计车速的要求”，不仅一些中低端车型使用T级轮胎，一些中高端品牌也悄无声息地将“马牌”“米其林”轮胎换成中低端品牌。

　　——对儿童安全坐椅固定装置无硬性规定，安全带配置悄悄打折扣。

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　　3月15日，国际消费者权益日，由浙江杭州多家主流媒体联手主办的“2015中国(杭州)问题车展”再度举行。来自全省各地的数百名车主携100多辆不同品牌、各类问题的车辆现场展示。瑕疵车被现场曝光，车主们以横幅和标语来抗议维权的艰辛。