【编者按】“您的车召回过吗?”如今，车友之间见面聊天的内容很可能是这句话。国家质检总局近日公布的数据显示，去年全年我国累计召回汽车近500万辆，实施汽车召回超过150次。

　　“您的车召回过吗?”如今，车友之间见面聊天的内容很可能是这句话。国家质检总局近日公布的数据显示，去年全年我国累计召回汽车近500万辆，实施汽车召回超过150次，创下了我国全年汽车召回次数的新纪录。

　　从2004年第一例马自达 6召回到如今，汽车召回在我国已经走过十年。伴随着汽车召回的常态化，我国消费者维权仍面临种种困难。

　　召回门槛逐渐降低

　　近日，市民陈先生将自己家用的一款自主品牌汽车在4S店做了安全气囊的控制升级，不到一个小时便完成了整个召回流程。如今，召回不再是“洪水猛兽”，而成为汽车消费市场中频率较高的事件。

　　去年全国召回汽车共涉及31个进口品牌，20个合资品牌及11个自主品牌，几乎所有品牌都有召回行为。JEEP大切诺基5次召回，成为召回次数最多的车型。

　　根据国家质检总局信息显示，去年全年，我国汽车市场召回原因也是五花八门，召回门槛也在“降低”。除了涉及发动机、变速箱、安全气囊等关键零部件的安全隐患召回以外，如汽车照明系统、门锁等辅助性零部件的大面积涉及隐患，部分车企也均做了召回处理。

　　“中国式”召回显不足

　　然而，随着消费者维权意识的增强，一些“中国式”召回也凸显了我国汽车召回制度的不足。一些缺陷汽车本应由车企主动召回，却需要车主花费大量精力进行维权。

　　速腾“断轴门”事件持续大半年，梳理发现，这是一起典型的中国式召回：车主维权—舆论跟进—质检总局启动缺陷调查—约谈车企—车企宣布召回。

　　而车企的召回措施，被很多车主指为“打补丁”，难以消除他们驾驶时的安全隐忧，他们要求更换全新设计的后悬架，但厂家对于这一要求并不接受。“拉锯战”升级，借助QQ、微信等新媒体平台，速腾车主成立了上百个维权群，开展持续至今的维权行动。

　　完善第三方检测制度

　　湖北省机动车鉴定与评估行业协会会长喻志勇表示，召回制度管理上的短板一直备受消费者诟病，这主要体现在两个方面：一是缺乏有效的信息共享机制;另一方面缺乏专业、公正的评估鉴定手段。很多鉴定机构与汽车厂商有着千丝万缕的联系，消费者不认可其鉴定结果的情况经常出现。

　　喻志勇表示，这些年，国内消费者在召回问题上经常被国外车企区别对待，重要原因就是召回制度约束力偏弱，召回处罚力度不够。他建议，我国的召回制度应该加大前端监管力度，探索有效的投诉信息收集、整合机制。同时，不断完善第三方检测制度，探索公正、有效的第三方检测手段。