【编者按】近日，交通部、发改委、公安部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见”)，明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”。

　　近日，交通部、发改委、公安部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见”)，明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”，要求从明年起车企公开汽车维修技术资料。业内人士指出，车企公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者在汽车售后花费的成本将会降低，同时普通修理厂车辆维修质量将更有保障。不过，公开汽车维修技术资料和配件渠道会对4S店的售后业务造成一定的冲击，尤其是在实施小客车限购的城市，甚至会出现4S店“闭店潮”。

　　维修技术信息需公开 否则取消汽车企业3C认证

　　《意见》要求自2015年1月1日起，汽车生产企业(包括从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业)在新车上市时，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。另外，在明年12月31日前，汽车生产企业要公开全部已进入《车辆生产企业及产品公告》国产车型以及已获CCC认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息。如企业在新车型上市3个月未能有效公开车型维修技术信息的，将撤销该车型有关《公告》和3C认证，即该车型将不得继续销售。

　　《意见》还称，将鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件;允许授权配件经销企业、授权维修企业转售原厂配件。

　　售后成本会降低 修理厂维修质量更有保障

　　在4S店修车，最受诟病之处就是价格太贵。即便如此，不少车主还是不得不去4S店维修保养。一方面是厂家规定，汽车在质保期内必须在授权经销商那里维修保养，否则不能享受质保。另一方面，除4S店外，原厂配件很难买到。

　　《意见》中规定授权维修企业不得以汽车在三包期限内选择非授权维修服务企业为由拒绝提供维修服务，这意味着车主可自由选择车辆维修单位。同时，打破配件渠道垄断，鼓励相关企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件;允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件。

　　业内人士指出，车企公开汽车维修技术资料和配件渠道，是我国汽车市场最主要垄断形式的突破，4S店售后价格有望回归到一个合理的水平，消费者花费在售后的成本将会降低。

　　另一方面，目前汽修厂虽然维修保养价格相对便宜，但毕竟不像4S店那样，维修人员每年可接受厂家的技术培训和指导。业内人士称，随着新车维修技术资料的公开，从理论上讲，所有的汽车维修企业将获得与4S店相同的维修理论基础，消除汽车企业通过控制维修技术抵制独立维修企业的可能性，车辆维修质量将更有保障。

　　4S店表示“压力很大” 限购城市可能会有“闭店风潮”

　　对于4S店来说，厂家公开汽车维修技术资料和配件渠道无疑是一个噩耗，尤其像北京、上海、天津和杭州等实施机动车限购的城市。北京某品牌汽车经销商市场部门负责人向中新网汽车频道记者介绍到，北京实施限购以来，4S店已经在汽车销售方面的利润率越来越低，售后成为店内的主要营收方式。而北京地区的多数汽车4S店正常运营都很艰难，如果公开汽车维修技术资料和配件渠道，像一些市场占有率低、销量不大的品牌4S店肯定会淡出市场，甚至可能会掀起一股“闭店风潮”，因此，北京地区的经销商将会面临更大的压力。

　　不过也有观点认为，厂家公开汽车维修技术资料和配件渠道对4S店的模式造成冲击式，4S店投资者可以转投汽车修理行业，公开汽车维修技术资料和配件渠道虽然对4S店模式不利，但是这对于普通汽车修理行业是大利好形势，投资者并不是无出路可寻。