【编者按】这个商业传统最为悠久的国度，如何在全球化和低碳化的今天，焕发出新的活力？又如何与欧亚大陆另一端的世界第二大经济体中国对接？

　　【《财经》记者 王真】5月的第三周，《财经》记者有幸参与了荷兰外商投资署组织的中国媒体代表团，专赴荷兰考察投资环境。

　　荷兰拥有悠久的商业传统，十七世纪时，有“海上马车夫”之称的荷兰是世界第一商业强国。今天，荷兰仍然是世界上经济最发达的国家之一。

　　荷兰的经济发展比较稳定。国民生产总值2010年增长1.8%，失业率4.3%，通货膨胀2.0%。世界银行2010年的一项调查报告显示，荷兰基础建设的健全度位于世界第二，世界银行的另一项调查显示，荷兰是继美国和德国之后的拥有专利数量最多的国家。

　　荷兰投资局局长浦乐施（Bas Pulles）向中国媒体代表团介绍说，中资企业投资荷兰的领域广泛，主要包含工程、机械、物流运输、消费零售。

　　消费品企业有好孩子、美的、顾家工艺；科技型企业有中兴、华为、比亚迪；机械制造企业有柳工、上海振华港机；物流运输的则有超大型国企中远集团、中国南方航空公司；还有最近跟着中国企业走出去的金融服务公司，如中国工商银行、北京银行等。

　　浦乐施告诉中国记者：“如果你观察来自中国投资的趋势，首先是物流，然后是控股公司的进驻，最近三年公司中国企业开始寻找研发的机会，尤其是适应欧洲市场的产品开发。”

　　比亚迪闯入荷兰电动交通

　　就在不久之后，比亚迪的电动车将成为鹿特丹市的政府用车

　　走在荷兰的大街小巷，无论是海牙、鹿特丹，还是阿姆斯特丹，都让人感到身处一个自行车的王国。在荷兰5公里以内的行程，市民一般选择自行车出行。公路上设有自行车道，公司大楼有专门的停放点，酒吧餐馆的门口也是停放着各式各样的自行车。酷似八十年代的中国城市的模样，只是荷兰自行车的款式、色彩要丰富新潮多了。

　　“低碳出行”是整个荷兰的目标，各个城市正积极筹划打造电动交通之都。

　　先说说阿姆斯特丹。作为市政厅的重点发展项目，阿姆斯特丹于2009年就启动了宏伟的电动交通计划，着手建立一个拥有2000处公共充电设施的网络，并颁布了电动交通鼓励措施。在2012之前，200个充电站、2000个充电设施将建设完成，行驶电动汽车达到2000辆；2015年将使得行驶电动汽车达到1万辆，相当于5%的交通运输实现零排放。目前，阿姆斯特丹所配备的充电网络为全欧洲最密集。

　　再说鹿特丹。在2010年到2012年期间，鹿特丹将部署40种电动交通工具，到2014年将引进350种。目前，鹿特丹市的公共交通公司RET正在准备购买电动车，通过引入4种混合动力公交汽车，将市内与环市公交系统更新换代。这里不仅是“低碳”，还是产业机会，其中就包括从做电池起家的比亚迪。

　　作为见证比亚迪在欧洲市场发展十年历程的“元老”，比亚迪欧洲公司的王环琳（音）回忆说，比亚迪欧洲公司1999年于鹿特丹市注册成立，当时主要是分销充电电池，在荷兰建立一定的仓储，利用港口和运输的便捷，逐步涵盖了欧洲、土耳其、北非的所有分销业务。而目前比亚迪在欧洲市场主攻的目标是电动车。比亚迪计划在荷兰推出两款车型：纯电动车E6，混合动力F3DM。

　　王环琳告诉《财经》记者，她感觉到丹麦和荷兰在新能源方面走在了欧洲的前列。“今年我们主攻的目标是电动大巴，于是我们与各个公共交通部门协商，希望把电动大巴引入市场。因为大巴的路线是固定的，所以如果充电设施保证了，就容易实现。我们想从公共开始，再到私人领域去推。”

　　据鹿特丹投资局的中国业务主管姚沁介绍，鹿特丹市政府有意向购买中国的电动车。5月27日，在荷兰王子与中国大使的见证下，比亚迪总裁与鹿特丹市长将在市政厅签署一个“引进比亚迪电动车作为政府用车”的谅解备忘录。

　　科技研发的热土

　　荷兰有两大科技研发中心，一个是埃茵霍芬高新科技园，另一个是代尔伏特孵化园

　　5月17日，中国媒体代表团一行来到位于荷兰布拉邦省的埃茵霍芬高新科技园（HTCE高新科技园）。别看这个科技园占地仅一公顷，每年却创造着荷兰一半的专利技术。

　　五十年前，荷兰飞利浦公司在这里投资建设研发基地，整个科技园由此而生。从2003年开始，飞利浦逐步把这里改造成开放式的科技创业园区，并且自2007年实现全面开放。

　　从此，这里采用了开放式创新的商业模式。比如说，飞利浦世界顶尖的无尘实验室，其每年50%的收入来自外部企业的项目。

　　又比如，位于园区内的荷兰高新无限传感器研发基地(Holst Center)，是由研发中心发起设想未来的科技机会，再找到相关产业链上的企业，邀请他们贡献并参与到研发的过程中。

　　目前HTCE高新科技园共有90家公司进驻，国际化程度很高，有来自50多个国家的8500名常驻研发人员。这里既有国家性的大公司，也有创新型的小公司，另外还有支持性律师事务所，风险投资等。园区内还设有三个专利申请服务办公室，一个是专门服务飞利浦公司，另外两个开放给所有园区内的公司。

　　园区研发人员中有中国工程师，但还没有中国企业。6月初，HTCE的一个代表团将前往江苏省推荐，希望吸引到寻求研发解决方案的中国企业。

　　HTCE业务发展高级主任Marcel de Hann对《财经》记者说：“期待中国企业投资这里，无论是在这里建立中国的研发部门，还是派驻工程师租用这里的实验室。”

　　Marcel向记者进一步阐述，“如果中国企业着眼欧洲的市场，那么利用HTCE的研发资源，可以帮助他们更好地融入欧洲市场。”

　　就在前一天，荷兰的另一科技研发中心，荷兰代尔伏特孵化园(Yes Delft)迎来了新楼的落成，也迎来了众多宾客。现场气氛热烈，座无虚席，许多嘉宾站着。荷兰副首相兼经济、农业和创新部长也到场致辞。

　　这里将有50家创新小企业进驻，实践把科技变为商业的创想。

　　唐闻铭的上海莱升软件咨询服务有限公司也于5月16日入驻了代尔伏特孵化园。它是国内走向荷兰进行国际孵化的第一家企业，也是上海杨浦科学创业中心与代尔伏特孵化园合作的成果。

　　在代尔伏特孵化园新楼的落成仪式上，我们见到了谢吉华以及他带领的杨浦科创一行7人。谢吉华为杨浦科创的总负责人，是许多年轻人的创业导师。

　　面对中国记者关于中外创业环境对比的提问，谢吉华深有感触。“虽然国内出台的辅助创业的优惠政策很多，甚至远远多于国外，但是国内的创业大环境还需要不断形成。中国还是‘胜者为王’的文化，对于创业失败的容忍和尊敬程度都不及国外。”

　　谢吉华尤其建议科技创新型的小企业通过国际化来实现壮大，哪怕是为了开拓视野也值得尝试。他还建议，小企业应该通过“抱团走出去”，而且尽可能“利用半官方的政府平台”。

　　上海莱升软件的唐闻铭现身说法，给《财经》记者讲了一段个人经历。“2006年我单枪匹马地去荷兰开过公司，因为是通过自己的关系去找，结果很不顺利。2008年与杨浦科创接触以后，借助着中荷孵化园项目的平台，我们得到了荷兰商务部的接待。荷兰领事馆和外商投资局也给予了帮助，无论是资讯上的，还是人员上的。”

　　得天独厚的鹿特丹港

　　马斯平原二期将用于集装箱装卸分运以及发展化学工业。没有中国经济的发展，就没有鹿特丹港的扩建

　　5月19日下午，中国媒体一行在鹿特丹港务局新闻官Minco Van Heezen引领下驱车参观了鹿特丹港。每周有500多条航线从这里通往全世界1000多个港口。港口通往北海，海水清澈，泛着迷人的光泽。成群的海鸥栖息于此，好不自在。Minco告诉我们，鹿特丹港的水质，可以游泳，海鲜可以食用。

　　在实地参观之前，鹿特丹市长艾哈迈德﹒阿布塔利布在与媒体一行的采访中，就如数珍宝似地向我们介绍了鹿特丹港。它有着许多众所周知的优势。首先，鹿特丹港口在马斯河道的天然水深就有22米深，最大吨位的油轮也可以在全天任一时段自由进出。

　　正是凭借着得天独厚的天然优势，2009年以来的金融危机寒风虽然也刮到了鹿特丹港，但却使这里因祸得福。2010年，鹿特丹港吞吐量的增长率是11%，甚至超过了金融危机之前的历史最高水平。鹿特丹市长解释道：“吞吐量增长的实现，是由于很多大型航运公司把航线集中到了鹿特丹港。他们裁掉了很多其它航线，把资源整合到了鹿特丹港，使得我们的市场份额提升了。”

　　其次，通过生态环境和水的治理，以及硬件和软件配套的不断改进，鹿特丹港是真正的绿色港口。比如，港口使用的技术能让轮船在快进港的时候关闭引擎，不再使用燃油，而是通过港岸上的电力来支持，从而保护了港口的环境。据初步计算，每年投入到港口各项维修治理的花费就达20亿欧元。

　　第三，鹿特丹港是远东货轮到达欧洲大陆的第一大挂靠港。比如，上海的一个集装箱轮船驶往意大利目的地，通过鹿特丹港再转运到米兰港，比直接驶往米兰港更省时高效。由于使用了电子化管理，在上海出发的时候，鹿特丹就已经获悉集装箱的货物详情，到港的时候就能够马上决定哪些集装箱需要检查。

　　鹿特丹港不仅是一个物流枢纽，也是一个能源枢纽，更是一个化工、新能源产业的集群基地。

　　Minco Van Heezen指着不远处的一个液化天然气码头，介绍说：“这个液化天然气码头还在建设，将在9月份开始使用，通过热量加温将零下170度的液态天然气气化，然后通过管道输送。”

　　虽然鹿特丹港已不是世界第一大港，但它仍是世界上最大的原油储备港，同时也是欧洲最大的煤炭和铁矿石集散地。据Minco Van Heezen介绍，全球的五大石油公司，壳牌、英国石油，美孚、科威特石油公司、海湾石油公司，都在这里有炼油基地。

　　金砖四国也与鹿特丹港有着密切联系，比如巴西的农产品、化石燃料、铁矿石，俄国的铝、煤矿、木材、原油等原材料，均途径鹿特丹港。中国则用大型集装箱运载着日用消费品，化工产品，钢铁、重型机械等，在这里挂靠后再运输到欧洲大陆。

　　目前这个能源枢纽上唯一剩余的、尚未租用的，是一个约64公顷的码头，称为Tank Europoort West Terminal(TEW)，这里将建成一个世界最大的石油码头，专门用来向中国市场转运石油，因此，包括中石化在内的全球各大石油公司正在竞标这个码头。

　　鹿特丹港最西端，最接近北海的地方，正在进行填海扩建，称为马斯平原二期（Maasvlakte 2）工程。通过围海造田，整个港区面积将从1万公顷提高到1.2万公顷，鹿特丹港的吞吐量也将增加20%。

　　鹿特丹港务局集装箱、杂货及物流的副总裁埃米尔﹒胡斯泰登向中国媒体团介绍说，工程从2008年启动，到2033年才能完成，未来主要服务于集装箱装卸分运以及发展化学工业。“没有中国经济的发展，就没有鹿特丹港的扩建。”

　　开业四个月的工商银行

　　工银欧洲阿姆斯特丹分行的绝大多数存款来自荷兰的跨国企业

　　工银欧洲阿姆斯特丹分行，位于阿姆斯特丹市中心约翰内斯·佛梅尔大街上的一座精致的红瓦楼房，它环境优美，毗邻荷兰国立博物馆、梵高博物馆、荷兰国家音乐厅。

　　1月20日，工商银行在附近的梵高博物馆举行了盛大的分行开业典礼。开业正好满4个月的5月20日，工银欧洲阿姆斯特丹分行总经理张伟武接受了赴荷中国媒体一行的采访。

　　张伟武说，工商银行在荷兰的业务“发展得比想象的更好，上个月底开始盈利”。

　　工商银行跟着中国企业走出去，这是基于中荷经贸不断扩大的背景。张伟武说：“我们的国际化是配合客户走出来，也是立足于国家的走出去的战略。”

　　张伟武领导着16个雇员，其中11人是国内外派，其余5人为本地招聘，有中国留学生、也有会说中文的荷兰人。“我们要成为一家本土化的银行，这个是工银欧洲未来的目标。随着本地业务的发展，将会招聘更多的荷兰本地的员工。”

　　比较ING或者ABN Amro，工银欧洲的不足显而易见：网点几乎没有，金融产品和服务也较为初级。它目前的最大优势，是不断升值的人民币，以及全球第二大经济体的最大商业银行的地位。

　　也正因为如此，工银欧洲阿姆斯特丹分行开业四个月以来，绝大多数存款都来自荷兰的跨国企业。张伟武告诉《财经》记者：“目前对我们贡献最大的不是中资企业，而是荷兰本地的世界五百强企业，我的存款的90%以上来自这些荷兰的企业。”

　　张伟武表示，这些荷兰跨国公司是希望工商银行在中国能够给予他们更多的支持，通过给荷兰企业做一个评级授信并开出保函，这家公司在中国就可以获得一定授信额度内的工商银行的贷款。张伟武对荷兰人的印象是：注重商业，又比较变通。

　　张伟武还关注到为中资企业在荷兰收购公司提供业务的商机。“我觉得今年收购的机会很多，我们在跟踪一些进展，中国制造要全球化，这个是大背景。”

　　独一无二的财税政策

　　参股免税政策促使跨国公司将其欧洲总部设在荷兰

　　说到荷兰，不能不介绍一下它完善的财税体制。荷兰给投资者带来的优惠税收政策，已经成为了荷兰投资环境的主要竞争优势。

　　首先，对于拥有全球业务的中资企业，可以考虑利用荷兰“参股免税”的政策，设立欧洲总部，从而合理避税。

　　“参股免税”政策是指，通过在荷兰的控股公司或合作社（Co-op）结构设置，将全球利润通过荷兰控股公司和合作社转移到母公司，可以免除红利税。通常，跨国公司把盈利转移回母公司，需要征收10-20%红利税（dividend tax）。

　　西荷兰外国投资局的商务顾问孙晓玲告诉《财经》记者：“其实对于中兴、华为最有吸引力的是，他们在荷兰设立控股公司，可以将全世界的分公司都放在荷兰这个环节，通过税务运作就可以达到合理合法的避税，而且因为是转移定价，在集团内部可以通过互开发票来实现。”

　　目前在荷兰投资的中资企业有300家左右，其中在荷兰设立控股公司的有航天机电、中国海运、美的、柳工、中兴、海尔、湘电、上海建工、华为。

　　企业专利研发税务优惠也是一项重要政策，如果把企业把专利注册在其荷兰公司名下，该专利产品所产生的利润仅征收5%的所得税。

　　除此之外，荷兰的海关允许进口货物时缓征19%的增值税的(VAT)，货物到岸以后，在荷兰的仓储期间免税，直到找到买家以后，才由买家来支付19%的增值税。

　　孙晓玲告诉《财经》记者：“缓征19%的增值税，能够减轻进出口企业现金周转的负担。这个对于进出口企业而言很有吸引力，因为一般的港口对于货物都要征收19%的增值税。”

　　荷兰的企业所得税是20-25%，比大多数欧洲国家都要低。荷兰有针对外籍员工的税收优惠，其薪水的30%免税。

　　在灵活的财税政策之外，荷兰还有望在2011年底之前推出企业“零注册资本”新规，取消原先1万8千欧元注册资本的规章。

　　荷兰投资局局长浦乐施对《财经》记者说：“最近十年，荷兰不断削减商业活动的繁文缛节，因为灵活的荷兰人知道，太多的规章制度会阻碍商业活动。”