【编者按】国务院发展研究中心产业部研究室主任王晓明表示，尽管我国在电动汽车上已有一定的技术积累，产业化也取得了一定进展，但还存在着技术不成熟，可靠性、耐久性不够，规模小、成本高、社会配套设施不健全等诸多问题。

　　新能源汽车是我国重点发展的战略性新兴产业之一。

　　国务院发展研究中心产业部研究室主任王晓明表示，尽管我国在电动汽车上已有一定的技术积累，产业化也取得了一定进展，但还存在着技术不成熟，可靠性、耐久性不够，规模小、成本高、社会配套设施不健全等诸多问题。

　　“十二五”规划纲要提出，新能源汽车产业重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术。在当前的形势下，推动我国新能源汽车跨越式发展，迫切需要相关政策的大力推动，一方面坚持技术创新、商业模式创新和体制机制创新并举，为新能源汽车的发展创造良好的环境;另一方面强化生产和消费者的预期，激发各种主体的积极性。

　　实际上，中国新能源车在推广过程中，路线图的问题依然尖锐;不同的地区、不同的所有制单位都牵扯其中，利益纠葛异常复杂。安邦首席研究员陈功对此提出了三方面的解决原则：一是坚持采取不插电的模式，这样才具有实用性，否则牵连进来的单位越多，组成结构越复杂，实现的可能性就越低。二是要大规模的投入公共交通，主要是供出租车使用，降低出租车的运营成本和净化城市空气，具体方案是政府或保险公司补贴购车款，然后车价每公里提高3元，司机则享受了成本降低的收益。三是科技开发，采用产业开发基金制来运转。国家投入基金，不划线地允许各种科技开发方向的项目申请。开发成功了，基金要收取科技转让费用充实科技基金。如此，中国的新能源车才会进入真正的开发应用时代。