【编者按】在7·23事故之后，国务院召开常务会议，决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。

　　在7·23事故之后，国务院召开常务会议，决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。

　　铁道部部长盛光祖表示，为增加高铁安全，积累安全管理经验，在高铁运营初期运行速度方面将降低。降速后的新运行图将分两批在8月16日、8月24日开始实行。受调图影响，涉及京津、沪杭等高铁将不同程度降低速度，同时降价5%左右或者减少开行列车对数。

　　此外，2011年7月铁路运输业固定资产投资完成额为439.5亿元，当月同比降低33%，累计上半年固定资产投资额为2762亿元，累计同比下降5%。7·23事件给高铁建设带来明显负面影响，国务院已暂停审批新的高铁项目，银行严控对铁道部放贷，加上铁道部已有的财务压力，铁路建设步伐将持续放缓。安邦首席研究员陈功指出，高铁应该通过3年的全系统试运营，逐步提高车速，逐渐积累管理经验，采用逼近的方式，实现高速的设计目标。

　　所以，现在采取的降速，拉开车距的作法是增进系统安全性的决定，也是正确的决定。但问题在于，对这样的决定缺乏一个系统框架，大家不知道是临时的，还是固定的?以及整体上要达到什么样的目的?

　　安邦还是建议，将这样的措施纳入一个系统框架里面，清晰地表明中国政府以及相关机构发展高速铁路项目的决心和能力。毕竟，这些投资的钱都是中国老百姓的钱，花也已经花出去了，最好还是见到效果为佳。