【编者按】媒体披露，正式上路不过半月，高铁列车就在关键的动力轴处发现不明裂纹。

  针对媒体报道的车轴出现裂纹问题，北车集团昨晚对北京日报表示，相关裂纹报告属于探测设备过于灵敏导致的“虚探”。

  温州7.23动车事故后，8月10日铁道部决定中国北车长客股份CRH380BL型动车组暂停出厂，之后仅2日，北车下属长客和唐山两公司已出厂的所有动车组54大列折标准列108列因运行故障率高召回检测检修。

  昨天，财新网披露，正式上路不过半月，高铁列车就在关键的动力轴处发现不明裂纹。济南车辆段动车所7月15日的一份探伤报告显示，编号为6209L的CRH380BL高铁列车经超声波探测，发现第11节车厢的车轴靠近齿轮处，有一处长7.1毫米的裂纹。

  北车方面技术人员称，正式投入运营以来，CRH380BL列车没换过一根车轴，要是真有裂缝，早就扛不住了，不可能仅仅是故障停车、晚点之类的事故。

  这位技术人员解释说，裂纹报告属于探测设备过于灵敏导致的“虚探”，京沪动车的探伤器是德国生产，与意大利的车轴生产体系未必匹配。

  北车还称，6月30日CRH380BL列车上线运营至8月16日，累计运行680万公里，还没有更换过一次车轴。召回的真正原因如公告所披露，是为了降低故障率，提高列车正点水平。

  不过据财新网的报道，自今年6月以来，经过机器探伤发现超标缺陷的车轴已报废了三根，还有四根做了换轴处理，已被供应商智奇铁路设备有限公司（下称智奇）拉走，并非如北车所说“没有更换过一次车轴”。

  周一，中国北车（601299）继续收低，跌1.72%报4.58元。温州7.23动车事故以来，该股下跌幅度超过30%。海通证券在8月12日发表的研究报告调低该股评级至中性，6个月目标价为4.5元。