【编者按】随着铁道部债务水平的巨增，以及高铁事故引发的盈利预期降低，铁道部的投融资体制和运营改革或将加速。

　　随着铁道部债务水平的巨增，以及高铁事故引发的盈利预期降低，铁道部的投融资体制和运营改革或将加速。

　　近日有消息人士透露，债务负担日益沉重的铁道部准备退出部分区域铁路的投资建设，即便参与投资也不再要求做大股东。

　　据悉，铁道部2011年一季度末总负债19836亿元，资产负债率为58.24%，而各大银行在今年年初也不再给予铁道部贷款以基准利率下浮动10%的优惠，但由于铁道部最初拒绝接受这一调整，这致使1-6月浙江省在建铁路项目到位资金仅有32%，沪宁高铁已部分停工。

　　此前已经展开省部合作的珠三角城际轨道交通项目，铁道部希望在完成穗莞深、莞惠、佛肇三条在建项目后，不再参与今后的其他线路投资。

　　不仅广东一省，前铁道部部长刘志军在任时由铁道部作为大股东参股的一条成都地铁线路，铁道部也已在今年将资金全部撤回。

　　事实上，已经投入运营的城轨项目预计收益也不很理想。以广珠城轨为例，这条线路最初的可行性研究报告原本给出的合理票价为50元和70元(直达车)两个标准，但广东省出于同城化的考虑，最终的执行票价仅为36元和44元，这一票价标准预计也会使得铁道部的投资收益达不到早前预期。

　　安邦研究团队从去年开始就不断提示高铁建设的金融风险，上述最新现象显示，在债务压力和融资紧缩之下，国内高铁和城市轨道建设的风险将会显著增加，不排除出现债务违约和投资烂尾的现象。